按下中控台上的E-S-M按键，切入运动模式，变速箱依旧遵循“阶梯式”降挡的原则，不愿意一口气直接跳到当前时速可用的最低挡，这种方式与7G-Tronic十分相似。可喜的是，S模式下变速箱更加敬业，响应速度非常快，换挡逻辑也很人性化。在不断的加速、减速又急加速过程中，它可以相当出色得完成动力衔接的任务，完胜7G-Tronic。
有得必有失，从自动变速箱到双离合变速箱，这台奔驰更年轻更运动，但在低速时，变速箱也存在着许多双离合皆有的通病，那就是明显的换挡顿挫。在走走停停的城市道路中，这个缺点被放大了。遇前方红灯，减速停车时，顿挫感时不时随着变速箱的自动降挡传递至车厢内，给本来愉悦的驾驶体验抹上一道黑。
● 转向、操控和舒适性俱佳
与奔驰B级等近期推出的新车或改款车型一样，奔驰A级的转向感已不再“粘手”。电动助力的方向盘拥有相当均匀的转向力度，助力还可以随车速改变。低速时方向盘很轻盈，转向也有些旷量，随着车速的上升转向阻力均匀线性递增，中高速行车时，方向盘显得异常沉稳，且转向十分精准。高速过弯时，车辆会将行驶状态通过方向盘反映给驾驶者，随着车速的攀升，你能感到转向阻尼越来越大，它在提醒你：放缓车速，“推头”就要来了。
奔驰的悬架调校从来不会让人失望，在新A级上，这一点再次得到印证。得益于铝合金材质的应用，悬架拥有着飞快的回弹速度，它以考究的方式将路面的颠簸一一化解，小坑洼很难让车身动摇。悬架末段拥有相当高的压缩极限，在剧烈的震动下，依旧能使车身颠簸不至过于生硬，很大限度上保证了舒适度，悬架系统蕴含的强大能量令人赞叹。
● 油耗测试
油耗测试当天气温24℃，由于连日降雨，全程路面基本上都是湿漉漉的。测试全程开启空调，共行驶131km，其中有约40%为非常拥堵的道路，约20%为时速超过100km/h的高速，其余为通畅的城市道路。测试过程中，人性化的发动机自动启停系统为A级节省了不少燃油，最终，在平均时速30km/h的前提下，奔驰A级获得了7.72L/100km的油耗成绩，行车电脑非常准确，我们认为最终成绩相当优秀。
