虽然都有8个挡位，但是ZF的这台8AT变速箱显然要比Multitronic变速箱模拟的8个挡位更加实在。它不仅能提供不错的驾驶乐趣，也可以将2.0TFSI发动机的棱角打磨得圆润光滑，让A6 Hybrid达到了一个能文能武的平衡状态，这点也是在几天的接触中后，A6 Hybrid给我留下最深的印象。
轻点油门起步，此时车辆只由电动机驱动，整个过程温柔且悄无声息。D挡下整个换挡逻辑依然是以经济性为主导，油门响应并不积极，当然A6的性格也本应如此。随着时速指针的攀升，电动机很快便悄悄的退居二线，将动力的接力棒传到发动机手上，如果不去刻意得感觉，你基本察觉不到动力切换的过程，整个平顺性让人满意，此时整体轻快惬意的驾驶质感和A6L如出一辙。
速度起来之后，变速箱也随之切换到高挡位，这时候涡轮增压发动机的介入就显得恰到好处了，低转速高扭矩的特性不仅不会有突兀的感觉，而且带动起A6 Hybrid这样超过1.8吨的大家伙也丝毫不吃力。线性的油门控制起来很轻松，当你深踩油门时，变速箱便会立即用一个铿锵有力的降挡给予回应，电动机此时也会立即向发动机施以援手。随着仪表盘上的能量表直逼BOOST暴走区域，涡轮和电动机联手制造出的推背感足以让人心情愉悦。
