就在我准备下“能看到的做工用料与进口版本一致”的结论时，后排座椅放倒时的一个小瑕疵阻止了我。跑去别的试驾车确认，发现存在同样问题后，我觉得这有可能是一个普遍存在的装配工艺问题。用手按下无法完全放倒的座椅时，座椅的底部像是有一个弹簧在向上支撑，只要手一松座椅便又会回到图片中的位置。虽然这不是什么大毛病，但看起来也不舒服，希望厂商可以重视，尽快推出解决方案，让今后的商品车不再有这样的问题。
● 安全性在美国IIHS的测试中表现出同级别中上水平
3个月前，美国IIHS公布了一批SUV车型的碰撞成绩。其中，美版马自达CX-5除了像绝大部分车型一样在“25%正面偏置碰撞”测试中表现一般以外，在其它测试中获得了全“优”的成绩，优于本田CR-V和福特ESCape（国内的翼虎），略逊于大众Tiguan。
长安马自达CX-5在安全配置方面的标准很高，包括前后侧气帘在内的所有安全气囊，以及ESC电子稳定系统等主被动安全配置都是全系标配。这一点，CR-V、翼虎和途观都没有做到。如果说在安全配置方面有什么遗憾的话，那就是胎压监测了，CX-5与CR-V、翼虎一样，全系都没有配备胎压监测装置，而途观则是全系标配。
● 为年轻时尚又不张扬的人准备
动感炫酷的外型是为年轻人量身定做的，只要心态够年轻，你就有可能一眼就看中它。强调掌控感而又平顺舒适的驾乘体验本来很难兼得，但CX-5在一定程度上做到了。在许多汽车厂商纷纷将目光投向混合动力以及其它燃料驱动的汽车时，马自达却执意要发掘内燃机的潜力，并且取得了初步的成果——他们的创驰蓝天系列技术让内燃机的能耗表现上升到一个新的高度。就像几十年前执着于转子发动机一样，固执的马自达又一次选择了独自一个人走。
其实，从CX-5上我们就不难看出马自达的个性。它并没有大众化的外观，没有专注于很多厂商为了市场而死命追求的大空间，没有在自己的发动机上增加一颗涡轮，也没有太多华而不实的高科技配置。CX-5超越同级的配置：i-ELOOP制动能量回收系统、i-stop发动自动启停系统，这些都是为节能环保而设计的。因此，如果你喜欢并线辅助、自动泊车、自适应巡航，那么你一定不会选择CX-5。不过，一旦你选择了它，你会发现，你得到的绝不只有一个靓丽的外壳和而已。
