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前悬架对比
[汽车之家 技术] 几年前，提起售价为20万元至30万元人民币的SUV，人们想到的可能大多是途观、CR-V、RAV4。如今这个竞争市场中，闯入了不少“搅局者”。今天来到我们底盘解析项目中的便是这些搅局者中的3位佼佼者：马自达CX-5、斯巴鲁森林人、长安福特翼虎。虽然拆解的CX-5是一款进口车型，但鉴于国产后底盘结构并无过多改变，仅针对我国路况加以适当调校，所以它仍旧登上了本次的擂台。就让我们看看这个没有途观、CR-V、RAV4这些老牌对手的情况下，这三者谁能成为新的标杆。
参与本次拆解的是进口CX-5的2.0L 四驱尊贵导航版，官方指导价28.18万元人民币，目前这款2.0L 自动四驱尊贵型已经国产，售价24万元人民币。参与此次拆解的森林人为2.0T 自动尊贵导航版。它的售价在这三款车中是最高的，官方指导价为33.48万元人民币。参与本次拆解的第三款车为翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型，它的官方指导价为27.58万元。
前悬架
这次参与对比的3款SUV前悬架部分都采用麦弗逊式前悬架，材质方面也没有大的区别，均为钢制。不同点在于副车架的处理上，CX-5与翼虎使用H型副车架可谓中规中矩，森林人没有配备传统意义上的副车架，前悬架下控制臂通过连接件一端固定在底盘横梁上，另一端固定在纵梁上。
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后悬架对比
后悬架
3款SUV均采用多连杆式独立悬架，钢材的运用是它们共同的特点。除此以外，CX-5的纵臂设计上我们可以看成是马自达创驰蓝天理念的体现，液压橡胶衬套的应用让它的乘坐舒适性、隔音性获得了优于翼虎的表现。
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四驱结构
四驱结构
CX-5
CX-5使用的一套适时四驱系统，官方称之为主动扭矩分配四驱系统（ATCC 4WD）。中央为多片离合器式差速器结构，平时为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，不能手动锁止，四轮没有独立的电子刹车辅助系统，属于最简单的四驱类型之一，大多数城市SUV都是装配这种四驱系统。之前我们已经对CX-5的四驱进行过测试，感兴趣的朋友可以点击《用数据证明自己测试马自达CX-5 2.0L》阅读。
森林人
森林人使用的是名为主动扭矩分配式全时四驱系统。动力从发动机输出，进入包含CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器的ACT-4模块，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。此前，我们也已体验过森林人的四驱系统，感兴趣的朋友可以点击《动力表现差距明显测试森林人2.0i/2.5i》阅读。
翼虎
翼虎使用的是基于前驱结构的适时四驱系统，它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。关于它的四驱测试，请点击《福特翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型测试报告》阅读
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底盘细节及轮胎
底盘细节
如果说上面的内容是硬汉们的武功比拼，那下面展示的底盘细节就像是硬汉们进行智力问答，在这里你可以看到它们更为细腻的一面。谁在细节之处做的更完善、考虑更周全下面的部分将为您揭晓答案。
其他细节
在轮胎的选择上它们也各具特色。国产CX-5使用的优科豪马轮胎比较重视低滚阻与静音性，森林人选择的普利司通除了注重铺装道路行驶外，还兼顾了部分非铺装道路行驶，翼虎的轮胎倾向于增强抓地力以及对抗路面异物的防护能力。
备胎的选择上我们又一次看到了它们的不同。进口CX-5配备了全尺寸备胎，虽然国产后尺寸略有缩水，但备胎仍保持了全尺寸的优点。翼虎使用非全尺寸备胎，但备胎的载重等级却没有降低，在某种程度上提升了使用备胎时的安全性，在这个项目中，森林人的表现只能用中规中矩来形容。
全文总结：
通过本次的底盘解析我们可以看到，这三款SUV可谓各具特色。CX-5应用创驰蓝天理念，在后悬架下控制臂处的改变令人眼前一亮。森林人虽然因为动力总成布置的原因没有配备常见造型的副车架，但它安全表现却依旧亮眼。翼虎在本次的底盘拆解里表现均衡，没有明显的弱项，备胎载重等级甚至有所提升，可以说它在底盘这方面有成为新标杆的可能性。本次接受底盘对比的是20万元至30万元的SUV车型，今年我们还将进行10万元左右主流自主品牌SUV的评测工作，敬请期待。
