双离合变速箱整体的表现可以让人满意，平时换挡平顺性出色，只是降挡反应偏慢。在低速挡位切换时偶尔会有出现闯动，这也是双离合带来的通病，属于可以理解的范畴。作为一台自主身份的双离合变速箱，它的表现明显要强于比亚迪的6速DCT变速箱。
比较诡异的是，这台双离合变速箱必须将挡杆拨入S挡后拨动换挡拨片才能进入手动模式，D挡下拨片是完全不起作用的。由换挡拨片直接进入手动模式是很多使用换挡拨片车型都具备的一个实用的功能，在550上却完全不能用，实在有些遗憾。
底盘和操控方面，两款车型的调校是基本一致的，都是偏向舒适的家用风格。电动助力的转向力度适中，车头反应不快，一切都是为日常驾驶而设计的，油门和刹车都是渐进式的调校，堵车时用起来也不会觉得累。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构在如今的紧凑型车市场已经不多见了，550则是仍然坚持这一高成本悬架的少数派之一。悬架调校偏软，但仍有一定韧性，在经过一些较大的坑洼和颠簸，悬架能很好的将震动隔绝在车外。不过由于减震器阻尼偏小，它并不能很好的拉住弹簧，车身经过颠簸后出现的晃动偏多。
操控方面550表现中庸，悬架的支撑性尚可，尾部循迹性不错，但接近极限时推头情况比较严重，一旦车身超出极限，ESC的介入果敢而坚决，对于驾驶者的干预相当明显。
