● 制动:二者差别不大/花纹形式更重要
制动方面的数据相差同样不多,对比单次数据二者各有千秋。从最终的平均数据来看,亏气保用胎的表现还要略优于普通轮胎,制动距离短了68cm。
制动测试(单位:米) | ||||||
轮胎/项目 | 测试1 | 测试2 | 测试3 | 测试4 | 测试5 | 平均成绩 |
普通轮胎 | 46.9 | 45.4 | 46.3 | 44.7 | 45.2 | 45.7 |
亏气保用胎 | 46.4 | 45.6 | 45.0 | 43.8 | 44.3 | 45.02 |
这与我们的预期有些出入,按说重量增加制动距离应当相应增加才对,并且亏气保用胎的胎壁坚硬,制动过程中形变小,因此接地面积也没有普通轮胎那么大。我们分析也许是也许是两套轮胎的花纹不完全相同,造成亏气保用轮胎虽然重量大,制动效果并不差的结果。同时也可以化解人们一个担忧,那就是使用亏气保用胎并不会对制动效果造成什么影响。
● 噪音测试:普通轮胎更安静
噪音测试(单位:分贝) | |||||||
轮胎/项目 | 测试1 | 测试2 | 测试3 | 测试4 | 测试5 | 平均成绩 | |
60km/h | 普通轮胎 | 63.4 | 63.5 | 64.1 | 63.3 | 63.8 | 63.6 |
亏气保用胎 | 64.8 | 65.1 | 63.7 | 66.6 | 64.6 | 65.0 | |
80km/h | |||||||
普通轮胎 | 64.2 | 64.5 | 64.6 | 65.7 | 66.2 | 65.0 | |
亏气保用胎 | 65.8 | 73.9 | 69.2 | 73.9 | 66.0 | 69.8 | |
120km/h | |||||||
普通轮胎 | 68.2 | 68.3 | 68.7 | 69.7 | 69.9 | 69.0 | |
亏气保用胎 | 70.8 | 74.6 | 75.1 | 69.0 | 67.8 | 71.5 |
从两套轮胎日常驾驶的感受来看,噪音没有明显区别,随后我们使用专业的噪音仪分别对60km/h、80km/h、120km/h三个时速下的噪音进行测试。从结果来看,亏气保用胎的噪音要微大与普通轮胎,最高有4.8分贝的差别,虽然数据相差不小,不过人体感受并不是很明显。