有意思的是，第九代雅阁的2.4L排量发动机布置形式由第八代的反置式改为了“正置”。理论上说，相比于反置式发动机，“正置”式发动机在高转速下的功率输出以及降低重心等方面都不具备优势，但在低速情况下的动力输出要优于反置式发动机。在第九代雅阁上面将发动机改为“正置”式，也似乎表明了本田已经决定在雅阁上面放弃一贯的高转速优势，进而更加强调低转速区间的动力输出。同时，缸内直喷技术的加入，配合原有的i-VTEC技术，进一步提高了燃烧效率，使得发动机不论在输出功率还是扭矩上都有所加强，这些做法也都是本田为了应对现在越来越多以低扭见长的涡轮增压车型而采取的手段。
★ 2.0L和3.0L：为中国而设
由于税率原因，中国市场中的大排量自然吸气车型往往很“受伤”，增加的购车成本使这些车的性价比骤降，而“性价比”这三个字对于国产家用轿车来说重要性不言而喻。因此本田特地为中国消费者准备了一款3.0L V6 EDT发动机作为第九代雅阁的顶级动力。
这台V6发动机的身世有些奇特。早在第七代美规雅阁V6和日本本土同期的Inspire上面使用的3.0L发动机型号就是J30A5，没有缸内直喷技术和VCM可变气缸系统。那款J30A5发动机并没有EDT技术，事实上本田在那时还没有推广EDT的概念。而美规第九代雅阁的J35Y系列EDT发动机，也就是那台沃德十佳发动机，是在第八代雅阁所使用的J35Z系列3.5L V6发动机的基础上加入了缸内直喷技术改良升级而来。
