动力系统：
此次的2014款奔驰E级，提供了三款发动机：E260L使用的是高功率的1.8L 直列4缸涡轮增压发动机，最大功率：204马力（150千瓦）/5500rpm；最大扭矩：310牛·米/2000-4300rpm，E300L则是3.0L V6自然吸气发动机，最大功率245马力（180千瓦）/6000rpm；最大扭矩300牛·米/2500-5000rpm，搭配的都是增强型的7速手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS）。而新增的3.0T双涡轮发动机最大功率则到了333马力(245千瓦)/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4200rpm。
两款发动机和老款参数完全一致，而装配在E400L上的333马力的3.0T双涡轮发动机则是此次改款的亮点，遗憾的是此次主办方的E400L试驾车并不能试驾。至于全新的2.0T发动机则暂时无缘国内。此次我们试驾的则是使用V6发动机的E300L。
虽然外在的变化几乎有些“离经叛道”，但是骨子里，它还是一台奔驰的行政级轿车，所以它在行驶质感上依然非常奔驰。沉甸甸的油门，粘手的转向以及线性而灵敏的制动踏板，开起来其实和老款并没有太多不同。
驾驶模式选项依然只有两个模式，E表示Eco经济模式，S则是Sport运动模式，为照顾平顺性和经济性，使用Eco模式时，变速箱默认2挡起步。使用换挡拨片或者S挡则可以恢复为1挡起步，此时动力的响应就会直接得多。
3.0L V6发动机已经在E级上服役多年，虽然并没有得到太高的评价，但是兢兢业业勤勤恳恳，使用在E级上更是恰到好处。平顺性无可挑剔，和7G TRONIC PLUS的配合也非常默契，随着转速的攀升，它才会逐渐显露出真正的实力，大排量发动机线性而绵密的后段输出，此时想要完成加速超车自然是小菜一碟。这种深藏不露的性格无疑更符合这一级别消费者的要求。
底盘非常沉稳，感觉硬朗而扎实，但是悬架对于震动的过滤却非常彻底。这得归功于奔驰的(DIRECT CONTROL）直接控制悬架系统，日常行驶时，E级的底盘就像是被糊上了一大块筋道的面团，无论是较大减速坎、路面起伏还是不平整路面的细碎颠簸，它都能从容化解，坐在后排的乘客完全不会产生任何的不适。在高速行驶或者过弯时，系统能够自动改变减震器阻尼，从而也能够很好的控制车身的侧倾，并始终保持轮胎的贴地性。这也是一直以来，奔驰相比其他豪华品牌最大的竞争优势，如果A6L，5系Li和E级比拼底盘，我会毫不犹豫的将最佳选票投给E级。
改款E级新增了一大堆高科技装备，包括360度全景摄像头，主动倒车辅助，驾驶员辅助系统，预碰撞安全系统等等。其中主动泊车辅助已经不是什么新鲜的配置了，奔驰的这套系统除了可以完全接管油门刹车和方向盘之外，其余的基本用法和操作也没有太大的亮点。至于一整套的驾驶员辅助系统，则是E400L才有的专属配置，由于此次试驾并没有安排E400L的试驾车，我们只能在日后拿到测试车后再给大家做详细的体验。
关于E400L上专属的驾驶员辅助系统，则包括了预防性安全系统增强版(PRE-SAFE PLUS)、限距控制系统增强版、(DISTRONIC PLUS)带转向辅助预防性安全系统、(PRE-SAFE) 制动功能、带行人识别带横向探测的制动辅助系统增强版、(BAS PLUS)主动式车道保持辅助系统以及主动式盲点辅助系统，应该说新E级在主动安全配置上已经和新一代S级处于同一水准。
总结：
这到底是不是一次成功的改款呢？也许现在还不是下结论的时候，毕竟目前新E级的价格尚未公布。至于外形的变化，这就见仁见智了，也许年轻的70后80后会觉得这样超前的非常漂亮，而那些保守的60后就会有些接受不了。不过随着70后和80后逐渐成为社会的中坚力量，新E级将目标瞄准这些追求个性而富有品位的年轻精英绝对是个精明的选择。
惹眼的外观、主动LED大灯技术以及更齐备的主动安全配置的加入足以让新E级竞争力提升一个档次。而动力底盘沿用老款，最大的好处就是成本控制，因此如果奔驰能够给出一个足够具有诱惑力的价格的话，毫无疑问，接下来国内中大型车市场又将有一轮大战将会上演。（图/文汽车之家李毅）
