■ 焦点
拥堵费如何收将广征民意
北京将充分论证必要性和预期成效，形成完善的方案后适时出台
“重点任务分解”方案提出，要制定提高机动车使用成本的经济政策。由市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。
市交通委相关负责人表示，近年来，北京市机动车高强度使用、高密度聚集、高速度增长的问题突出，导致车辆尾气污染严重程度愈演愈烈、道路交通运行压力不断加大。按照国外经验，伦敦、新加坡、斯德哥尔摩、米兰等一些大城市实施了低排放区、拥堵收费政策，对于减少空气污染、缓解交通拥堵收到了预期效果。
针对征收交通拥堵费，该负责人说，不会是简单的收费，目标是治堵和治污相结合。
在该政策制定过程中，北京市将借鉴国外经验，分析全市道路交通运行、尾气污染监测数据，深入研究适合北京市特点的政策方案以及技术保障手段，充分论证必要性和预期成效，广泛征求社会各界的意见建议，形成完善的方案后适时出台，以达到防治尾气污染和缓解交通拥堵的综合目标。
“我们还同步研究低排放区，也会研究是排污费还是拥堵费。”该负责人说，对于低排放区如何划分，现在还没有明确的方案，“我们应该看看哪些区域更需要清洁的空气，哪些区域是污染最严重的区域。”
■ 观点
中签率低应加速摇号池洗盘
小客车摇号申请人数居高不下，如明年起再削减配置指标，无疑使得中签率变得更低。有交通专家认为，目前155万人的摇号池太大，应加速摇号池的“洗盘”，可考虑以家庭为单位。
该专家说，现在无论有刚性需求或是弹性需求甚至没有需求的人，都争相加入摇号大军，还出现了全家学车占坑摇号的情况。应该从准入门槛等方面完善摇号制度，如设定条件来确定优先购买顺序，可以家庭为单位，因为一些无车家庭的刚需更为迫切，可提高无车家庭的中签率。不过，最核心的问题是家庭怎么界定，是三口之家还是以户口本信息为准。
市交通委有关负责人此前表示，交通部门研究了以家庭为单位摇号的可能性，但由于现在的基础数据还不足以支撑对家庭进行一个科学、准确的界定，因此暂不具备可操作性。
有市民提出除了摇号，还可拿出一定比例的指标效仿上海进行车牌拍卖。不过，市交通委去年底曾明确表示，购车摇号政策一段时期内不会改变，不会进行车牌拍卖，但是摇号政策会不断加以完善。
■ 追访
“摇号更难”开始影响车市
“重点任务分解”方案公布后，“摇号更难”的消息不胫而走，虽然还没出台具体实施办法，但该消息已悄悄对车市产生微妙的影响。
昨日下午，东五环外一家奥迪车4S店内，销售人员表示，已经有客户来询问有关机动车限购的新政策，但他们也不知道，“一位换车的客户之前还要置换A6L，昨天来了以后就要看更贵的越野车了。”
据中润发奥迪销售公司负责人介绍，如果此次出台更加严格的机动车指标控制措施，对于高端车来说是利好，这判断来自于第一轮限购措施后的市场反应，很多低端车辆退出北京市场。如果每月摇号指标减少，首次购车的用户将更趋向于购买高端车型。此外，“重点任务分解”方案鼓励机动车淘汰置换，在置换车辆时，消费者也会选择排放更高、级别更高的车辆。
惠通陆华4S店的负责人昨天介绍，捷豹陆虎已经就国内越来越严格的环保要求研发新产品。以前揽胜等车型采用5.0排量的发动机，今年9月马上要在中国市场投放排量为3.0的新车。
