北京治污
公交专用道让公交车提速一倍减少排放
按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》要求，到2017年，全市公交专用道将从现在的348公里达到480公里，优先在拥堵路段施划公交专用道，建设中心城区公交专用道网络，具体施划方案还在制定当中。
目前，北京已经建成南中轴、朝阳路、安立路、阜石路等4条大容量快速公交线路，公交专用道达到348公里；特别是2011年，在京通快速路开设了首条快速公交通勤走廊，公交吸引力明显增强，减少了进城小汽车数量，缓解了轨道交通八通线早高峰拥挤。
除了京通快速，市交通委还计划在京开高速、京藏高速推广京通路模式，形成3条依托高速公路、城市快速路的放射线公交通勤走廊；增加施划公交专用道，新开、调整大站快车等公交线路，建成三环路、四环路快速公交通勤环线；依托公交专用道和大容量公交车辆，建成长安街（四惠-五棵松）快速公交通勤线路。
施划公交专用道后，相关部门对其速度变化情况、节能减排效果也进行了测算，结果显示，公交车平均行驶速度从24公里/小时提高至52公里/小时，并减少尾气污染物的排放。
>>国外经验
韩国将城市道路的最内侧车道施划为公交专用道。公交专用道宽3.25至3.5米，用红色路面铺装，不设隔离设施。目前，首尔中央公交专用道建成7条84公里，路侧公交专用道293.6公里。经测算，使用公交专用道后，不仅公交车速度大幅提升，其它车辆速度也有小幅提升。
地铁规划
到2015年千米之内必有地铁
到2015年本市轨道交通里程将达660公里，中心城区公共交通出行比例达到52%左右，公共交通占机动化出行比例达到60%以上。
根据规划，“十二五”时期，北京还将建设完成6号线二期、7号线、14号线、15号线二期等8条线路，全面完成2015年轨道交通561公里近期线网建设规划。到2015年，全市轨道交通线网运行总里程达到660公里，五环路内线网密度达到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到达地铁车站。
对于10号线、5号线等发车间隔略低的线路而言，提高发车间隔，缓解拥挤显得格外重要。市交通委运输管理局轨道处处长张文强透露，将对早晚高峰客流量集中的10号线和5号线进行信号优化，到明年两条线路的发车间隔将缩短至2分钟。如5号线目前已经启动了增购车辆，现在的运营间隔是2分30秒，做完增购车辆，扩建车辆段，对路网的供电系统扩容这些工程后，5号线就具备间隔两分钟的运输能力。10号线在2014年或2015年的上半年达到这种运输水平。
>>北京进程
13年来，北京地铁发生根本转变，运营线路从2条增加到17条，运营里程从54公里扩展到456公里，车站数量从41座增加到270座，换乘站数量从2座增加至37座。年日均客运量从132.17万人次递增至820万人次（截至2013年上半年）。
