[汽车之家专业评测] 去年洛杉矶车展我见到了美版第九代雅阁,酒红色的,在展台灯光的照耀下显得格外优雅漂亮,我是个对颜色比较敏感的人,好奇这一抹红色的与众不同,便用相机记录下来,这是我们的第一次见面,短暂而又令人充满期待。
直到今年8月,我终于盼来了与国产第九代雅阁见面的机会,并不是第一次见面的样子,这也让我对它产生了浓厚的兴趣,这个“中国特别版”到底有什么不同。在这篇文章中各位将会看到第九代雅阁的外观、内饰、乘坐空间以及2.4L/3.0L车型的性能测试部分,如果您只对数据比较感兴趣请直接跳到第四页。
外观变化
我们眼前的这是一台2.4L车型,没有导航的版本,也许是今后最走量的那款。先来看外观,前脸没有大刀阔斧的改变,可是细端祥的话就会发现它的表情与过去彻底决裂了,主要体现在车头位置,与北美版的第九代雅阁不同,完全两种口味,大面积的镀铬中网是最能引起人们注意的地方。
关于这个前脸,我知道你们有挺多想说的,其实我也不能接受这么大面积的镀铬中网,实话说真心不好看。设计师奥本敏之先生说这是为了国内用户意见特别准备的,不知道长辈们是否会喜欢上这种强烈的视觉冲击感。而且这个大面积镀铬中网在阳光下非常烫手,在拍照过程中烫了我好几次了!这里需要多加注意,不知道厂家有没有考虑到这点。
如果暂时忽略掉那个有些凌乱的中网,整体看上去还算是比较俊朗的,下包围部分线条分明,营造出比较激进的气势,圆形雾灯尽量向两边扩张,看起来饱满有力。这种造型在之前凌派上我们已经体会过了,只不过在第九代雅阁身上执行得更加夸张,看起来特别像歌诗图。
在车身尺寸方面,第九代雅阁走起了“紧凑”路线,各个数值竟然都有缩水,这与国内消费者喜欢大车的心理是完全相反的。官方表示这是本田独创的MM空间理念(Man Maximum,Machine Minimum:乘员空间最大化,机器占用空间最小化),在缩短轴距的同时,车内后排膝部空间与宽度还能提升15mm,实际情况我们会在后面有空间展示。
第九代雅阁和竞争对手车身参数对比 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
国产第九代雅阁 | 4930 | 1845 | 1470 | 2775 |
国产现款雅阁(第八代) | 4960 | 1860 | 1480 | 2800 |
凯美瑞 | 4825 | 1825 | 1480 | 2775 |
天籁 | 4868 | 1830 | 1490 | 2775 |
迈腾 | 4865 | 1820 | 1475 | 2812 |
索纳塔八 | 4820 | 1835 | 1475 | 2795 |
全新蒙迪欧 | 4860 | 1854 | 1480 | 2850 |
君威 | 4830 | 1856 | 1484 | 2737 |
LED大灯首次被应用在雅阁车系里,双LED近光灯在点亮速度以及亮度方面都能令人满意,大灯轮廓相比老款线条更加锐利,看起来棱角分明的;3.0L V6车型还带有弯道辅助照明系统,在车速低于40km/h的时候打方向或者转向灯,同侧的灯泡会点亮,构成另一道风景线。
侧面线条要比正前方漂亮许多,设计师用极度简约的几根线条刻画出了他想要的感觉,其中不乏更年轻更运动的元素,这是我在仔细端详第九代雅阁修长的侧影之后感受到这一点。腰线锋利笔直地从前轮眉上方向后飞去,几乎划过整个车身,直到渐渐消失在后门上,与下方的隆起相呼应。很少有中型车敢用如此大胆的双腰线设计来展现自己侧面的线条,第九代雅阁上的尝试让我看到了日系车的勇气。
Primacy 3ST可以被看作是Primacy LC的升级产品。官方称,3ST的干地刹车性能、静音能力以及节油能力等较LC都有所提升,我们也做过测试,差距还是比较明显的,大家可以了解。
夜晚,仅凭尾灯就可以使我在车流中轻易地找到前面行驶的第九代雅阁,这种灯带式的尾灯大概是当下最流行的,从正面看去呈一条直线,简约时尚。