■ 新款奔腾B50动力介绍
旧款奔腾B50只搭载了1.6L一款发动机，新款在它基础上增加了1.8L发动机，丰富大家的选择。这台直列4缸、16气门发动机由中国一汽自主研发，目前搭载在奔腾B70上。它采用了电控多点喷射系统、双顶置凸轮轴以及VIS可变进气歧管等技术，最大功率为139马力（102千瓦）/6500rpm，最大扭矩为172牛·米/4000rpm。与之匹配的是爱信全新F21系列六速手自一体变速箱。
需要说明的是，此次我们试驾的场地是在海拔约为3200米的青海湖，车辆的动力表现与普通海拔地区相差比较远，所以接下来所讲的试驾感受仅供参考。关于新款奔腾B50普通海拔地区的动力性能，我们将在拿到测试车后，第一时间为大家分享。
■ 新款奔腾B50试驾感受
挂入D挡准备起步，脚踩油门。可能是高原的原因，气压低、空气稀薄，它起初开上去，动力并没有想象中那么猛。再深踩，它才后知后觉般向前发力。这就是新款奔腾B50的油门响应，比较迟缓，大概有四分之一的虚位，给人反应慢半拍的感觉，所以我对它的第一印象并不是那么好。
它就像一个慢热的运动员，在缓过神来后，逐渐开始进入比赛的状态。中段的动力输出均匀流畅，让坐在驾驶席上的我顿时心情也好了许多。在平直的高原路上，我试图进一步挖掘它的潜力，此时的油门响应倒是挺灵敏，源源不断给予反馈。当时速达到110km/h，它这时才开始显得有点喘不过气来。对一款家用轿车来说，这样的动力表现可以接受了。
假如你想来点好玩的，那不妨挂入S挡试试，它此时就会轰轰向前冲，大概在3500转时换挡。说实话，处于S挡状态的它表现似乎有点不自然，这就像我在强迫它做自己不擅长的事情一样。所以大多数情况下，我还是喜欢用D挡，因为这时的它表现得自在，不拘谨。
前文说新款奔腾B50的方向盘握感偏小，在实际驾驶过程中，精准的指向以及良好的路感回馈都给我留下不错的印象，转弯时能给予驾驶员足够的信心。需要注意的是，它的刹车踏板偏硬，并且有虚位，让人在制动时不得不多留意。
大家在口碑榜里反映它的噪音大，所以这次试驾过程中，特别留意了它这方面的表现。在D挡状态下，新款奔腾B50无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都抑制得不错，没有给人带来不适和烦躁感，这点还是让人挺满意的。
它的底盘相信不用我多介绍了，这也是大家对奔腾B50认可比较多的地方。它采用了双横臂式带横向稳定杆的前悬架，后悬架则为E型多连杆式，调校偏向家用舒适性。在经过坑坑洼洼路段时，它表现得干脆充满韧性，保留了一定的路感。在高速以及过弯时，良好的支撑同样没有值得诟病的地方，显得从容不迫，这也许就是大家认可它的原因。
全文总结：
虽然只是小改款车型，但新款奔腾B50的外观和内饰都让人眼前一亮，相比旧款的保守稳重，新款的造型设计明显更加年轻化。犀利飘逸的前大灯/雾灯造型、炮筒式仪表、动感的轮毂以及重新设计的中控台等相信会更加受年轻消费者的欢迎。另外，更加精致的内饰做工也让我们感受到了它的诚意。
与同级别车型相比，此前只有1.6车型让它的阵营看起来势单力薄，车主朋友同样纷纷表示动力不够用。我们看到新款奔腾B50的一大亮点在于加入1.8L车型，进一步满足大家对动力的需求。从这次试驾来看，底盘仍然是它最大的优势。在售价与现款基本一致的情况下，新款奔腾B50的市场让人更加期待。
