产品名称 | 2.0 EX 豪华版 2014款 | 1.8TSI 自动 旗舰版 2014款 |
厂商指导价(万元) | 20.68 | 18.58 |
排量(ml) | 1997 | 1798 |
进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
最大功率转速(rpm) | 6500 | 5000-6200 |
最大功率(kw) | 114 | 118 |
最大扭矩转速(rpm) | 4300 | 1500-4200 |
最大扭矩(n.m) | 190 | 250 |
变速器形式 | 无级变速(CVT) | 双离合变速器 |
挡位数 | - | 7 |
前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式后悬架 |
综合油耗(L/100km) | 7.6 | 7.6 |
前轮胎规格 | 215/60 R16 | 205/55 R16 |
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
制表:网上车市(www.cheshi.com) |
动力方面,新雅阁2.0L自然不如搭载1.8T涡轮增压引擎的速腾。2.0L自然吸气发动机对于雅阁来说,还是弱了一些,当天它也有2.4L、3.0L版本;1.8TSI+7DSG的组合是速腾家族除了GLI最强的动力,操控及动力方面都有明显优势。
在新款雅阁上,悬架表现明显柔和,但这种柔和和新天籁以及凯美瑞不太一样。天籁和凯美瑞在舒适性上走得更彻底。和德系帕萨特以及迈腾也不是完全一样,相比之下,雅阁显得没那么硬邦邦。这种介于传统日系和德系不同调校之间的选择,能满足很多“中间地带”消费者。
既然是沿用了上代TSI的引擎,那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG,这样的动力搭配是大众引以为自豪的,动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域,可以实现长时间的持续加速,既保证了日常驾驶需求,并有8.5秒百公里加速的不俗表现。
总结:顶配A级车对比入门级B级车已经是老生常谈的问题了。B级车空间占优面子足,A级车配置完胜,这样的对比结果是习惯性套路。但雅阁2.0L与速腾1.8TSI的主要冲突点还真不是这些。空间与配置确实有差距,但与动力操控方面比起来,就显得不那么突出了。2.0L自吸引擎对于长度近5米的雅阁来说并不强。对比之下速腾1.8TSI+DSG的动力组合非常强劲,虽不及GLI车型,但也足够给你满意的动力输出。
所以就这两款车型而言,如果您购买汽车注重的是乘坐感,那么无疑是雅阁2.0L胜出;如果您更加看重驾驶感受,速腾1.8TSI显然更加适合。