原标题：加速给力油耗省 测英菲尼迪Q70L混动版
倘若你是个不爱变道的驾驶者，那么这一整套安全系统可以把你照顾的很舒服，系统会踏踏实实的让Q70L与前车保持合适的间距，它减速你也减速，它紧急刹车，系统也会绝不客气的将车辆刹停，或尽全力的将车辆损失保持在最小范围内。而在你走心偏离车道时，LDP车道偏离修正系统还能利用对单侧车轮进行制动从而把车辆拉回正常路线。
但凡新事物就总会有它的两面性，比如在上下班拥挤的道路上想要不被人加塞，跟车的距离就必须有所保障，无奈车距控制系统DCA对最短跟车距离的设置让人很无奈，动辄3-4个车身的恒定间距让Q70L很容易就成了道路上任人宰割羔羊，而一旦有车辆加塞进入，刹车又会在不经意间自动介入来保证和新探测对象间的车距。
而车速一旦有所提升，想要凭借强大的动力在车流间穿梭并线，安全系统又会不停的给你捣乱，比如在你踩着油门超车时突然给你来点刹车，如果你执意为之，油门踏板的反作用力会让你踩不下去，盲区警示修正系统BSI更是会介入，给予方向盘以强度不低的反作用力。本意上这是出于安全的考虑，而事实上，这种好意却很可能会起到反作用。
此外，若是您将驾驶选项调整至ECO模式，Q70L的油门踏板依旧会让人着急，它似乎只允许你将脚掌“搭”在踏板上头，任何轻微的深踩都会被踏板的反作用力无情的拒绝，我想，即便是慢性子的人也很容易会被这种状态激怒。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式就相对要舒坦很多了，区别也仅在于后者的动力输出会更加的暴力。
由BOSE开发的ANC谐波降噪技术近年来被广泛采用在高档降噪耳机和车内音响系统上，我们的长测车XTS中就有这项功能，而BOSE的老朋友英菲尼迪更是如此。车内的噪音始终被控制在极佳的水准上，ANC系统发出的反向声波抵消了大部分发动机噪音，此时风噪和胎噪反而成了主角，但即使如此，车内噪音的控制水准依旧可说是一流的。
