● 测试结果分析：变速箱速比与传动效率是关键
有关造成手动变速箱和自动变速箱油耗差异的原因，相信关注《车与油的故事》的读者朋友们，已经在上一期文章中获得过相关知识。最主要的原因就是两者存在传动效率上的差距，简单来讲就是：传统的自动变速箱在传递动力时的能量损失要大于手动变速箱，因此，要获得一样的速度，自动变速箱自然要多耗费一点燃料。 但是，为什么在通畅路况测试中，两者的油耗十分接近呢？
从上面两张柱状图中，我们可以清楚地发现，两台挡位数量一样的变速箱在速比上存在明显差别。我们通过几个关键点来分析：
1，6AT的昂科拉在60km/h时无法升入6挡，导致该时速下它的转速与80km/h相当，远大于6MT车型的转速。而从实际驾驶来看，6MT的昂科拉即便在60km/h时换入6挡，也并不会发生“拖挡”现象。因此，它在城市中行驶时，可以经常保持一个较低的转速，再加上传动效率较高，油耗比6AT低很多也就不奇怪了；
2，80km/h以上，6AT变速箱换入6挡，此时它的转速较6MT更低，这说明它6挡的速比相比6MT的6挡更低，更偏向经济性。这就追回了不少油耗，因此，在长期处于6挡的通畅油耗测试中，6AT车型并没有输太多。至于为什么别克不将这台6MT 6挡的齿比设定得更低，也许是为了减少手动换挡时太大的转速落差增加驾驶的难度，影响舒适性；也很有可能是他们想让车主们可以更多的在城市中用到6挡，以降低市区油耗。
● 结论：6MT比6AT省油
至少对于昂科拉来说，6MT车型在城市中能比6AT车型省不少油，高速上两者油耗差距减小，但6MT依旧省油。因此，6MT的昂科拉也许更适合在城市中驾驶。
由于变速箱速比设定会有不同，我们不敢断定除昂科拉之外的其它车型会不会有相似的表现，这需要更多的测试来验证。不过，有了这次测试，各位朋友不妨通过上面的方法，用相同时速下的发动机转速来分析，也能猜出个十有八九。
此外，我还得说一句，硬件只是省油的客观因素，合理的驾驶方式才是省油的关键。我个人现在非常期待计划中的8AT与6MT对比油耗测试，说不定，拥有更经济挡位的8AT变速箱会在某环节中胜出。另外，我们还没有对6MT的昂科拉进行过性能测试，更省油的它，如果有着比6AT车型更出色的性能，那它是不是更值得购买呢？敬请期待我们近期即将推出的评测文章。（文/图/摄影汽车之家时睦华 测试/汽车之家罗浩 时睦华）
