厂商垄断零部件渠道、价格
既然销售环节不赚钱，4S店只能从售后服务赚钱。不过，在售后环节，北奔销售公司同样通过零部件渠道、价格垄断，赚得盆满钵满。
以奔驰S300为例，记者咨询后发现，同样是原配的普利司通轮胎，在奔驰4S店换要2300元一个，外加300元的工时费，还得提前半天预约，因为4S店需要提前订货。而在一家叫利来顺的普利司通轮胎直营店更换，只需要1480元，不需要工时费，相差1120元。
普通零部件价格、保养费也就几千元钱，再贵对于高端人士而言也是皮毛。但像变速箱这样的配件，要是出了问题，就只能找4S店了，其它地方买不到，而能给4S店提供货源的又只有厂商。
以S300为例，一位奔驰4S店售后服务人员告诉记者，“如果要检测变速箱的问题，工时费需要1500元，一般变速箱的阀体容易坏，换一个需要2万元至3万元。”更换变速箱需要10万元左右，外加3000元工时费，合计10.3万元。S300售价80万元左右，换一个变速箱就要十几万元。
马女士告诉记者，这些配件的定价都是厂方给的，经销商也都是从厂家订货。
汽车行业资深分析师张志勇告诉记者：“跨国车企，尤其是豪车企业凭借技术、品牌优势，垄断零配件供给渠道、价格，从售后服务中谋取比整车销售更高的利润。”
在张志勇看来，助长豪车企业对零部件垄断的原因有三，一是豪车企业在技术、品牌上的优势；二是豪车车主对4S店的依赖性，他们一般很少去非4S店维修、保养；三是中国汽车工业整体发展水平低，尤其是零部件制造水平没能打破豪华车企对关键零部件生产技术的垄断。
保养费奔驰最贵
都说“买车容易养车难”，那么买一辆奔驰S300这样的豪华低配车需要花多少保养费呢？
如果不算维修，按一年做一次小保、一次大保来算，在4S店的话小保2500元左右，大保3500元左右，一年6000元左右；而在其它店保养的话，小保一次1500元，大保1500元，一年大约3000元左右，便宜一半。如果要换个轮胎、加个机油之类，一般在外面也能比4S店便宜一半左右。
据媒体报道，奔驰保养费用高是出了名的。有媒体曾对比奔驰S级车、宝马7系、奥迪A6L行驶6万公里的保养费用，奔驰最高，超过3万元；其次是奥迪，约2万元；最后是宝马，刚过1万元。
业内人士表示，奔驰旗下车型国产化程度相对较低，再加上品牌走高端路线，工时费相对较高，保养价格居高不下。宝马的保养零件很大一部分在国内生产，这样有效地降低了生产和物流成本，价格自然更实惠。
不但保养价格贵，奔驰的售后服务也屡遭诟病，奔驰车主拉横幅车展现场维权等新闻时有爆出。
正是因为上述原因，奔驰近年来在国内销量增长乏力，与竞争对手奥迪、宝马的差距越来越大，今年前8个月，奥迪在华销售31.27万辆，奔驰仅销售13.55万，不足奥迪的一半。
J.D.Power亚太公司正式公布的2012年度中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告显示，奔驰的得分不仅远低于竞争对手宝马、奥迪，更在德系品牌中排名垫底，其得分甚至在行业满意度平均线之下，低于奇瑞，低于帝豪，也低于荣威。记者陈妍妍
