不久前，一位长期试驾Tesla Model S的媒体人质疑自己的试驾车后轮轮胎磨损异常，随后，他发布在外媒网站的帖子迅速引起了关注。无独有偶，这位临时车主惊奇地发现，相似的问题，已经在Tesla官网的论坛里垒起了百层高楼。这栋“楼”的名字更是以“Warning！！！Extreme wear on rear tires！（警告！后轮重度磨损！）”看门见山。
Tesla的车主们有些慌了：Tesla真的存在后轮部分设计缺陷？
三次胎压报警，1.5万公里轮胎宣告报废
最初，这名试驾者并没有注意到后轮的伤痕，而是在驾驶Model S赶往日产聆风项目的路上，中控屏幕亮起了胎压过低警报。而Tesla没有设置胎压监测具体指向哪个轮胎的设计思路，引发了该试驾者的第一轮吐槽。
Tesla Model S胎压监测系统并没有指向具体轮胎
在网友的后续回复里，Tesla不够完善的设计细节遭到了指责：难道胎压低了，非要绕车一周才能自行判断出来吗？这显然是一个以IT思维打造车、冲击传统汽车行业的公司不该发生的设计疏漏。有的网友调侃道：“世界上这么多电子发明，却没有一款发明可以告诉你哪个轮胎胎压偏低了。”也另有人希望Tesla下一次软件更新的时候，这个“BUG”可以随更新自动修补好。
显然，大家都乐观地将此事当做了茶余饭后的谈资。然而没多久，这名试驾者再次补贴，称其后又接连发生了二次胎压过低警报。
事不过三，第三次警报亮起的时候，试驾人意识到，这已经不再是单纯的轮胎漏气，而是Model S发出的后轮警告。于是，他将试驾车缓慢开到离家不远的轮胎维修店里，对左后轮进行了仔细的泄露检查。检查结果令在场的所有人瞠目结舌：后轮轮胎的损伤程度比预想的要严重得多。
通过具体的轮胎检测，Model S发生了轮胎内侧的严重磨损，左右后轮均出现此磨损问题
技术工人通过检测，最终宣布：这两条轮胎无法继续使用，需要更换全新的轮胎。此时，这辆Model S已完成的测试里程为9500英里（合约1万5千公里）。从图中可以清晰看到，拆卸下来的左后轮轮胎内侧磨损严重，边缘的凹凸花纹已经被磨光，露出了子午线，随时都有爆胎的风险，已是必须报废的状态，而同样的状况也出现在了右后轮上。
一般来讲，轮胎的正常使用寿命大概在6万公里左右，在四分之一的预计寿命里即宣告废弃，单就现状而言，称其过度磨损是合理的。此外需要提及的是，由于长期试驾的车型为Model S顶配车型，其配备轮胎为21英寸轮胎而非19英寸四季轮胎。
诊断之后，这辆Model S被拖车运往距离轮胎维修店最近的一家Tesla服务中心。维修服务人员在采集相关信息之后，询问驾驶人是否已做过轮胎定期换位，若没有做过，Tesla将不予支付每条全新替换轮胎375美金的损失。然而这件事目前无法举出任何判别证据。驾驶人显然已经忘记了在行驶到6171英里维修Model S天窗的时候，是否连带进行了轮胎换位工作，或者说他当时并没有在意。在维修手册上，也未有相关的笔记记录。这或许会成为质疑Tesla后轮设计缺陷的一条软肋。
同样的问题也令驾驶人出现了短暂的自我怀疑，不过，他随后在Tesla的官网车主论坛里，发现了与自己同病相怜的一批车主，怨声载道地垒起了高楼。而这也表明，Tesla后轮异常偏磨，或许是一个普遍存在的问题。
Tesla官网论坛上关于后轮异常偏磨的“警告”帖子
按照Tesla维修手册上面的规定，建议每6000英里做一次轮胎检测，自然也包括上述的轮胎换位。长期测评的Model S出现问题时行驶里程已经超过6000英里，而Tesla官网论坛发帖的车主则在刚刚行驶满1600英里之时就出现了严重的轮胎偏磨，并且损伤位置同样是轮胎内侧。更为巧合的是，两辆Model S均配备了21英寸轮胎。相比之下，配备标配19英寸四季轮胎的Model S情况稍好，未见大规模的轮胎偏磨。
根据长测驾驶人的回忆，在Tesla维修服务中心曾得到工作人员这样的回答：21英寸的轮胎出现偏磨现象是“正常现象”，特别是5000~6000英里之后未进行轮胎换位的车辆，更容易发生这种问题。而“正常”的原因，Tesla维修服务中心及其官方网站上，并没有给出直接的答案。
