之前我们写过一期关于汽车漆面养护的文章，里面介绍了打蜡、封釉、镀膜这三大类漆面养护工艺的概况，这是目前最主流的养护汽车漆面的工艺。今天要聊的是之前很多人关注并讨论的一个问题，就是这几项工艺是否真的会向宣传的那样，可以形成一层有厚度的保护膜让车漆厚度产生变化。
为此我们再次实际操作了一轮，看看实际的数据究竟怎样。此次做这个对比主要是想看两组数据：一是看看施工完毕后车漆面厚度的变化；二是施工完之后一段时间后这层保护厚度的情况。
● 3种工艺施工前后漆面厚度对比
★ 准备工作
为了准确对比三大类工艺对于漆面厚度的影响，我们使用同一辆车进行测试，此次献身的是我们的长测车长安福特翼虎2.0T。它来到编辑部6个月了，漆面还是很新的，除了正常洗车外，没有做过其他漆面保养工作，做这套数据采集是个好胚子。
施工过程在北京一家3M美容店进行操作，做任何漆面养护的第一个步骤就是进店洗车，我们的翼虎漆面保护的还是很不错的，洗干净后车漆亮的很。
我们在车身的两个部分进行了数据采样，一是发动机盖，二是车门的部分，采集两个地方的数据是为了避免单组数据有可能存在的误差。我们分别对两个部分进行了分区并进行了编号，分别对应四种漆面养护工艺。
另外为了减少误差，文章的所有数据都是在区域内多点测试5次后取的平均值，测试仪数据单位为微米（μm），下文中统一为μm。
★ 施工
实施的四种工艺分别为：1、打蜡；2、封釉；3、镀膜 ；4、高档镀膜（3M品牌称此工艺为镀晶，为了与镀膜有所区分，下文统称为镀晶）。《》
★ 施工后漆面厚度的变化
下面我们来看一下施工完毕后发动机盖区域的数据，除了镀膜区域的厚度是有所减小外，打蜡、封釉和镀晶的区域都是厚度有所增加，其中打蜡和封釉部分的厚度的增加要大于镀膜和镀晶区域。
发动机盖漆面厚度数据对比（施工完毕测量）
养护项目 施工前 抛光完毕 养护工艺完毕 保护层厚度 漆面厚度增减
130μm 127μm 135μm 8μm ↗ 5μm
封釉 142μm 130μm 147μm 17μm ↗ 5μm
144μm 135μm 140μm 5μm ↘ 4μm
镀晶 137μm 126μm 135μm 9μm ↘ 2μm
表格内数据均为测量5次以上的平均值
右侧车门部分的数据变化也不大，除了手工打蜡工艺的厚度增加了14μm之外，其他三个工艺区域的增减幅度都在4μm之内。
车门漆面厚度数据对比（施工完毕测量）
养护项目 施工前 抛光完毕 养护工艺完毕 保护层厚度 漆面厚度增减
120μm 110μm 126μm 16 μm ↗ 6μm
封釉 128μm 121μm 130μm 9 μm ↗ 2μm
128μm 123μm 127μm 4 μm ↘ 1μm
镀晶 131μm 123μm 127μm 4 μm ↘ 4μm
表格内数据均为测量5次以上的平均值
在施工完毕后采集的数据表明，这些工艺对漆面厚度是有影响的，但不是绝对变厚，也有变薄的情况，并且这个变化不是很大。这是由于在施工的流程中，除了打蜡是可以洗车后直接操作的（为了实验数据准确，此次打蜡之前也同样进行了抛光处理），封釉、镀膜、镀晶这些工序都需要对漆面进行脱脂和抛光处理，所谓抛光就是为了让各种养护剂呈现更好的效果，将漆面进行打磨，去除掉上面的杂质同时让漆面变得平滑，然后在进行各种保护剂的涂装。而抛光这道工序是漆面厚度变化幅度最大的环节，也是施工过程中原厂漆面最受伤的一道工序。一位修车店的朋友跟我说过一句话：“一般的车抛光7次左右，漆面厚度也就消耗的差不多了……”。
对于以上提到的四种养护工艺都需要抛光的工序，相当于是先去掉了薄薄的一层漆面又加上薄薄的一层养护层，所以施工完毕后的漆面厚度的变化是两个变化叠加后的结果，有的是增加了一点，有的是减小了一点。从整体结果来看，除了发动机盖镀膜区域和右侧车门的镀膜、镀晶区域的厚度有所减小外（减幅都在4μm之内），其他工艺区域的厚度都有所增加，增幅为2-6μm。说明漆面养护工艺对于漆面厚度来说是有益处的。
这是施工后新鲜的数据，而这个保护层能支持多久才是更应该关注的问题，下面我们来看看施工后1个月后再次采集的数据。
