“不管大家是否承认，成人无法在有监督的条件下自觉遵守道路交通安全法规，已经影响到我国儿童的交通安全。”近日，在由一汽-大众奥迪举办的“奥迪态度”系列讲座上，北京警察学院副院长、汽车特种驾驶培训中心主任柳实指出：“在‘最好的老师’言传身教下，儿童成人后也可能陷入安全意识淡薄的恶性循环。”他希望，借助汽车厂商和媒体的独特力量，改善当前中国严峻的交通安全状况，尤其是儿童安全方面，“太让人着急了”。
据中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，我国新车销量突破1600万辆，全年达到2000万辆几无悬念，将连续第五年蝉联世界新车销量第一；而公安部门公布数据显示，今年，中国机动车保有量已超过1亿辆，私家车占80%。在汽车迅速增加的背景下，加上驾驶者水平参差不齐以及路况环境复杂，目前的中国道路交通环境是极具潜在危险的。
看到一组数据后，记者也心中一颤：去年，中国道路交通死亡人数约6万人，14岁以下儿童占20%！交通事故已成为我国14岁以下儿童的第一死因，死亡率相当于欧洲的2.5倍，也是被誉为“汽车轮子上的国家”美国的2.6倍。这意味着，平均每6分钟就有一个中国儿童死于交通事故。
众所周知，儿童具有动作快、变化大、不稳定等特征，不论车内还是车外，突发情况经常发生。为此，政府部门出台关于校车安全的《校车安全管理条例》以保护儿童安全后，在今年最新执行的交通安全法规中又新增了轿车中应该安装儿童安全座椅的规定，并明确了儿童不可坐在前排等保护儿童安全的新规。
其实，儿童安全座椅的使用，在发达国家早已成为强制性规定。在德国，从20年前强制使用儿童安全座椅的法令出台至2007年，儿童安全座椅使用率从72%跃升到95%，与此同时，车内儿童死亡率降低了4.5倍。
不过，柳实告诉记者，在中国的现实中，交警和执法人员依旧可以看到很多成年人怀抱孩子乘车，虽然对其进行现场教育，收效不大。使用儿童安全座椅的意识并不强。
“最近两年，家长怀抱儿童乘车时发生事故时有耳闻，一种是儿童不幸成了缓冲物。例如，前两年英菲尼迪追尾菲亚特，后排的母亲以为可以抱住孩子，却在突如其来的巨大撞击下，将孩子牢牢夹在前排座椅背和胸膛之间，导致孩童当场死亡。”柳实提到，更多情况下，因为汽车速度高而产生的惯性，在发生事故的瞬间，家长根本抱不住儿童。
讲座现场，专业碰撞实验设备模拟了车辆以25公里/小时的速度发生碰撞，对怀抱孩子的成人产生的强大冲击力。这也让记者直观地体验到儿童安全座椅在降低车内儿童意外伤亡过程中扮演的重要角色。
“孩子是我们的未来，最近几年不断发生的车内儿童安全问题警示我们，关注儿童乘车安全，不仅是每位家长应尽的义务，更是每个汽车厂家都要肩负的责任。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示，“一汽-大众奥迪将以面向未来的态度和责任感，和200多万奥迪用户一同呼吁全社会关注车内儿童安全，为孩子们营造安全舒适的乘车环境。”
汽车进入中国家庭20余年，国人仍不得不面对汽车急速增多带来的种种困扰和问题。而事关下一代成长的安全环境，不仅是公安部门和学校的责任，更重要的是，拥有汽车后，车主需要培养良好的安全习惯和意识。
