性能对于奔驰S级来说可能并不是最重要的，不过我相信还是有很多读者想了解这款车的真正实力，在刚刚上市之际，我们也带来了新一代奔驰S级的测试报告，希望能让各位对它有一个更全面的认识。
首批在国内上市的奔驰S级共有三种动力配置，显而易见，销售的主力是装备3.0升V6涡轮增压发动机的S400L，不过此次我们测试的是S500L，属于其中的最强型号，装备一台4.7升V8双涡轮增压发动机，最大功率455马力，最大扭矩700牛·米，与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
强劲的动力不言而喻，但即使对于那些喜欢追求刺激的人来说，新一代奔驰S级在舒适性方面近乎无暇的表现也往往会使你彻底放弃对速度的追求。它具备很强的感染力，并且所施加的影响是潜移默化的，从上车的那一刻起就让人不由自主的进入了一种无欲无求的状态。
描述奔驰S级的驾驶感受向来是比较困难的事情，无论是变速箱还是转向系统，所有环节的特性都那么自然，并且组合成有机的整体，它所营造出的环境很容易让你忽略掉对各种细节的关注。这一点在老款车型上已经做得非常出色，而新车继续发扬了这一传统，除了更加安静平稳之外，细节上也做了些许调整：它的油门和方向盘变轻了，不再那么粘滞。如果说老款奔驰S级给人的感觉如同行驶在水中的话，那么现在新车更像是在乙醇之类的液体里，总之比水的密度要小一点，降低了阻尼感。
当然，新车舒适性最大的受益者还是后排乘客。润泽平滑的动力输出没有任何顿挫，你几乎体会不出速度的变化。空气悬架尽职尽责，绝大多数时候它能很好的过滤震动，但在压过沟沟坎坎时还是会传递必要的路面信息，通常只是个短促的压缩回弹，如同奔驰车一如既往的那样充满韧性。当然你不必为此担心，柔软的座椅会帮你化解掉不舒适的感觉。
相信很多读者都很关注“MAGIC BODY CONTROL”系统，它通过前方的立体摄像头探测前方路面状况，在遇到较大起伏时能够让空气悬架瞬间变软，缓解车身震动。这确实很神奇，只可惜是选装配置，而我们试驾的这辆基本款奔驰S500L不具备此项功能，同样作为选装配置而缺少的还有自适应巡航和转向辅助系统。
如果你想体验S500L的动力，那么说实话，它可能并没有想象得那么迅猛，这主要是调校方面的原因，即使动力相同的车，也可能是完全不同的输出风格。奔驰S级毕竟以舒适性为主，即使开启运动模式，整辆车也不会显得过于狂躁，它追求的是持续的加速感，仿佛把所有动力平均分配到每一个转速区间里，你所能感受到的就是车速不断提升，却没什么刺激感，最好留意时速表，很可能已经超出预期。
