雅阁混合动力版兼顾优秀驾驶性能和出色的节油效率，得益于其独树一帜的混合动力系统，即Honda首创的双顶置式凸轮轴、首款采用阿特金森循环技术的2.0升i-VTEC 4缸汽油发动机（104千瓦，扭矩165Nm）和两台电动发电机（122千瓦，扭矩306Nm）的巧妙结合，动力总成最高可提供144千瓦的总动力和226磅/英尺的扭矩。SPORT HYBRID i-MMD：这套系统最适合中型车使用，采用双电机混合动力系统，是全球最高效的运动型混合动力系统。在实际测试中，获得了3.3L/100km的优秀成绩。
雅阁混合动力版可以采用纯电动模式、混合动力模式和发动机模式行驶。在低负荷下，断开混合动力系统与汽油发动机之间的离合器，单独由用锂电池内储存的电能驱动的两颗电动机驱动车轮；在一般驾驶情况下，离合器依旧保持断开状态，发动机低速运转为电池充电，电能供给给电动机进行驱动；在高速巡航下，汽油发动机离合器连接，将发动机的动力传动至车轮，由汽油发动机驱动车辆，另外，值得一提的是，此种驱动模式下，电动机可以完全不妨碍发动机的单独工作，车辆可以如普通汽油动力车一样行驶；而在激烈驾驶、需要频繁加减速的情况下，汽油发动机和电动机共同驱动车辆。
在体验环节，虽然与混动雅阁仅有短暂接触，但轻盈安静的起步状态令我印象深刻。仅有电池驱动电机行走，提供较大的扭矩，使得起步轻松。巡航行驶：在超过70km/h的巡航速度下，混动雅阁将纯用汽油引擎驱动，此工作状态符合燃油引擎的最佳工况，因此电机会充分断开驱动系的连接。
体验结语：在能源危机日益临近的时刻，一款优秀的混合动力车型虽然不能够缓解能源危机，但却能够贡献一份微薄之力；降低用车成本；还都市更蓝的天。这套成熟的HONDA混合动力系统，在三年内即将国产后投放中国市场，我们只能期待它来的更早一些！
