新一期同价竞技场又来了，依然是高端大气上档次的节奏，参与竞争的三车平均价格200万左右。不得不承认奔驰S级实在是一个有竞争力的对手，继上次出现之后这次再度高调亮相，路虎揽胜这次派出自己的小弟揽胜运动版参与搅局；战局里最新加入的车型是奥迪R8，刚刚上市的2014款Spyder软顶敞篷版相信自己的“广阔胸襟”可以征服另外两员悍将。结果究竟如何呢？一起来看。 按惯例，这里依然奉上三款对比车型的评测与试驾文章。左侧是车市远赴加拿大测试新一代S 500 L的文章，中间则是我们评测新一代揽胜运动版的文章，右边带给大家的是奥迪R8与RS5赛道试驾。想细细了解这几款车的，不妨静下心来慢慢阅读。
作为保有量稀少的车型，这三款基本全是加价、难等的状态。S级刚刚上市不久，前一阵还加价15-20万，目前北京地区的最新行情是全系无现车，需等候2个月左右，加价依然维持在15万的水平。揽胜运动版则是三款车里售价最便宜的，但是无现车、无优惠的待遇，外加大概半年的等车时间，恐怕不是一般消费者愿意承担的。而奥迪R8 Spyder的等候时间也不短，优惠自然是别想了。
说句实话每次到了这个比拼尺寸与轴距的环节小编我都非常为难，虽然售价相仿，但三款车完全是不同级别。当然放在这里还是要告诉大家这几款车差距究竟有多么明显，比如揽胜运动比R8高出了将近半个多车身，而S级比R8长了将近1米。
此外，我们也为您总结了这三款完全不同车型的卖点，S级霸气的广告语“汽车发明者,再次发明汽车”，最近频繁出现在大街小巷，而就几次体验来说，S级确实做到了这一点。而揽胜运动版最大的亮点就是SUV的身材和接近跑车的姿态，在舒适性、通过性和实用性上都不输给其它对手。而R8 Spyder最大的卖点则是拉风，如果你愿意把敞篷放下，就会发现这句话所言非虚。
动力和驱动方式这三款车自然代表了该级别车型的典型设计。S级目前仅有前置后驱可选，未来肯定会有4MATIC车型登陆。当然据试驾过的同事表示，后驱版新S级驾驶感受相当轻盈，也完全没有后驱车推头的感觉，科技系统发挥了相当的作用。揽胜运动版则毫无疑问使用了前置四驱，中后两把差速锁虽然够硬气，但舒适的空气悬挂提醒你这款车压根就不是拿来越野的。R8 Spyder与兰博基尼来自统一平台，因此毫不意外地采用中后置，而且还采用了quattro四驱系统。
