技术方面,现在马自达的核心是他们的“SKYACTIV”理念,中文名称为“创驰蓝天”。它并非某项具体技术,而是各种高效节能措施的整合运用。在ATENZA上最直接的体现就在于这台全新的SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机。它采用缸内直喷和双可变气门正时技术,具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统,最大功率155马力(114千瓦)/6000rpm,峰值扭矩200牛·米/4000rpm,技术含量和参数都很抢眼,而且仍然可以使用93号汽油,降低了日后使用成本。
日常驾驶中,这台2.0L发动机低转速扭矩较好,油门的调校偏向灵敏,动力输出很好掌握,6挡手自一体变速箱表现积极,换挡过程细腻,顿挫感微乎其微。对于那些不追求驾驶乐趣,就想要安稳代步工具的人来说,ATENZA是一款很平顺的车,基本不需要担心动力问题,多数时候只要轻踩油门,它就能轻松达到你想要的速度,很惬意,适合城市驾驶。
这台6挡变速箱反应积极,中段加速时降挡很果断,或许正是对变速箱反应的自信,厂家没有给它设置运动模式(S挡),可我觉得这是一个小遗憾。想压榨更多的感官刺激就必须果断深踩油门,客观来说它的加速性能比预想得要好,不过2.0L发动机爆发力不足,所以不会有太强的推背感。
底盘调校是马自达的传统强项,ATENZA在这方面也体现出很强的功底。和多数日系车一样,这套底盘在平时很和蔼可亲,转向回馈轻盈,驾驶便利,悬架过滤掉路面的绝大部分细碎震动,乘坐舒适。另外它还有同级别其他日系车不具备的那种柔韧感,带有类似欧洲车的特点,车身响应略微厚重,面对大幅颠簸时也不会有明显弹跳,高速的稳定性不错。
然而在惬意的表面之下,你仍然能隐约感受到其中深藏的运动潜质。在连续激烈驾驶过程中,这款车能够很好的适应节奏。它的悬架不算坚硬,但整个车身很紧致,四只225毫米宽度的普利司通泰然者轮胎发挥出充足的抓地力,弯道循迹性出色。转向系统回馈的清晰度一般,但仍然提供了必要的路感,车头指向准确,给人足够信心。
在各项环节的紧密配合下,ATENZA展现出应有的操控乐趣,相比之下整辆车最大的短板是动力,用2.0L发动机体验激情确实有点勉强,它主要还是注重燃油经济性,想运动的话,未来国产2.5L车型应该会好一些。