大切诺基3.0L
机型：Pentastar
最大功率：172kW
最大扭矩：285N·m
机型特点：扭矩输出宽泛，更适合城市用途
在外观上，3.0L排量的大切诺基基本上没有太多改变任何设计，与3.6L排量大切诺基的低配车型几乎完全一致，乃至于轮胎的尺寸也都保留在265/60 R18等级。可以说这是JEEP品牌车型的精神延续，同时也展现出企业对于低端入门级市场的重视程度。
在配置上，3.0L车型与3.6L的低配车型之间的差距并不明显，即便在价格相差不大的情况下，配置等级也都维持在了较高的水准。包括了多功能中央仪表显示屏、中控台上8.4英寸的大液晶触控显示屏，还有中国消费者非常喜欢的超大天窗等。可以说3.0L版大切诺基就是在展现自身的性价比优势。
这台3.0L的V型6缸自然吸气发动机，同样源自Pentastar发动机家族，可以说是系出名门。最大功率172Kw/6350rpm，最大扭矩285Nm/4400rpm。虽然最大功率减少38Kw，最大扭矩减少62Nm，但经过调校可在2000转至6400转之间可以实现90%的扭矩输出，满足日常行驶的需求。
配合着宽泛扭矩平台输出特性的是一台来自ZF（采埃孚）公司研发的8AT变速箱，这也是新大切诺基最值得炫耀的装备之一。这台变速箱不但反应灵敏换挡平顺，与双速分动箱配合后更是能够以44.1:1的低速攀爬比通过障碍路段进一步提升了车辆的通过能力。只是作为入门级产品3.0L版，先进的空气悬挂无奈被弹簧悬挂所取代，真正意义上的越野恐怕还离它有些远。
小结：按照常理来说，作为一款硬派SUV车型却主动降低排量配置，这本就是不太符合常理的决定。但当看到高排量进口车型所背负的压力，我们也只能说Jeep确实被税的不轻！
总结：通过今天简单的汇总我们能够看到，新增机型无疑都在朝着着低价高质、节能环保、改善经济性的目标发展。所配合的车型也多半成为车系之中的代表之作。虽然有些改变未必是厂家的初衷，甚至有的实属无奈，但不可否认市场上确实需要更多样化的选择。
