4 特斯拉旋风
诞生于美国硅谷的纯电动跑车制造商特斯拉(Tesla)，2013年一季度成功实现盈利，并拉动股价持续上涨至100多美元，被誉为继苹果之后的新科技代表。特斯拉也加速进军欧洲和中国等新兴市场，成为引领全球新能源汽车行业的明星品牌。
美国“汽车之城”底特律去年遭遇破产保护，象征着一个传统汽车业重镇的衰落。与此同时，在美国高新科技圣地硅谷，纯电动汽车先锋特斯拉(Tesla)却如一颗冉冉升起的新星，被誉为汽车业的“苹果”，更在全球资本市场引发了新能源汽车概念热潮。
去年特斯拉约售出2.1万辆豪华电动跑车Model S，使之成为全球最畅销的纯电动汽车。正是这种对电动车市场坚冰的打破，使特斯拉成为受资本追逐的新科技概念。以硅谷的想象力打破汽车业陈规，用IT的理念造出拥有超强性能又极具设计魅力的电动跑车，并把产品卖给全球的明星富豪，这已成为特斯拉独创的纯电动汽车有效市场模式。按照计划，特斯拉未来3至4年内将生产一款售价3万至4万美元之间的电动汽车，向大众化市场拓展电动车产业。
去年12月，特斯拉已经宣布正式在中国启动MODELS和MODELX两款纯电动跑车的预订，订金为25万元人民币，将从2014年初开始供货。中国已被特斯拉列为一个核心的战略市场，预计需求将大于北美和欧洲。如果能够顺利打开中国市场，特斯拉今年在全球销量规模预计能超过4万辆，逐步扩大规模化。
◇点评：特斯拉选择从电动跑车的小众化市场起步，这相比从普通大众化车型起步，能够更好地打破电动汽车市场的坚冰。特斯拉选择的这种商业模式已经被印证有成功的极大可能性，但未来进入大众化市场仍将面临巨大的挑战。进入中国市场后，特斯拉一方面将大举拓展市场空间，而对于国内的电动车产业化来说也是来了一条“鲶鱼”，可望激发国内车企的活力。从整个汽车业的发展来说，特斯拉无疑是通过IT技术革新传统汽车业的先锋，而这会是一个大趋势。
5 日系车复苏
经历过2012年钓鱼岛事件引发的市场风波之后，日系车在2013年展开复苏之旅，至年末的11月市场份额成功赶超德系。日系各大乘用车企业在加速产品投放、技术引入和产能建设，并启动以本土化为方向的重大变革。
2012年日系乘用车的市场份额跌至16.4%的低点，为德系所超越。而据中汽协最新公布的数据，2013年日系车的持续恢复增长推高了乘用车市场整体增速。11月，日系车在连续猛涨三个月后，在乘用车市场的占有率恢复至19.2%，超过德系近4个百分点。当月各系别轿车销量与上月相比，德系、日系分别占轿车销售总量的20.3%、20.8%，日系品牌占有率也超过德系品牌。
日系各大车企均启动了新一轮发展战略。广汽本田2013年连续投放了全新中级车凌派、第九代雅阁等全新车型，推动销量增速由上半年的3%提升至全年的30%强势冲击40万辆以上的年度销量目标。广汽丰田旗下凯美瑞也重夺中高级轿车细分市场冠军，终结了德系主宰该细分市场的历史。在中大型SUV市场，汉兰达连续52个月夺得了月度销售冠军。这在SUV领域甚为罕见。作为产销规模最大的东风日产，去年成功站上90万辆新台阶，超额完成年度任务，从而重返乘用车销量前五强。
值得关注的是，日系车的爆发还将因新品的导入而持续发酵。广汽本田2014年将投放四款新车型，包括推出期待已久的SUV车型。广汽丰田则启动了小型车战略，并以“作品1号”致炫成功开具。东风日产今明两年则将展开SUV攻势，从今年初的新奇骏开始逐步形成全线产品群，启辰品牌也将迅速规模化。全价值链的战略布局更将夯实日系车的市场基础。
◇点评：从根本意义上来看，去年的钓鱼岛风波，只是日系车积弊回调的一个引子。特别是在上一轮发展中，多数日系车企多缺乏丰富的产品线，产品更新也较为缓慢，直接导致竞争力的下降。而经历过危机之后的日系车企迅速变得成熟，启动更为本土化的发展战略，通过本土化研发来强化产品线，并实施更为良性的市场策略，这都将迅速重塑日系车的竞争力。未来，在纯电动车以及混合动力车等领域，日系车也可望占据制高点。
