揭秘那些卖私人飞机高调热卖中的名人！

卖出一部飞机有多难？廖学锋可以用他过去16年在中国推销公务机的经历细数其中的艰难。他是中国第一个卖公务机的人。但今天他的感受却是“容易”：现在卖飞机比过去容易，在中国卖飞机比在国外容易。

这一改变的过程，基本与以2008年为起点的金融危机同步。2000年至2008年，交付给中国的商务机数量不超过50架；但从2009年到2011年，交付数量已经超过80架，两年时间就远超此前近十年的订单总和。这段时期，全世界飞机厂商都发现原来的欧美主力市场订单稀少—美国曾多年维持70%至80%的私人飞机市场份额，但现在来自亚洲的订单却已升至40%，其中80%至90%来自中国。2009年底到2011年初，亚洲客户购买飞机的比例已经占到60%了，其中90%是卖给中国人。

中国经济的快速增长，让越来越多的中国企业家不满足于普通商业航班的速度。一位公务机买家说：“我要更快！”在强调“关系”的中国商界，老板往往需要亲自到场与地方官员、合租伙伴会面，他们希望每天连续飞往四五个城市，这一点商业航班也无法满足。他们购买的私人飞机利用率很高，在上海浦东、虹桥机场，2011年中平均每天都有10架左右私人飞机起降，这两个机场预计今年的起降总数还会继续增长10%至15%。

公务机公司对中国市场的亢奋也显而易见，在它们眼中，中国低空“印满了钞票”。它们频繁地来中国参加航展、宣传，并建立起本地销售渠道。为了快速抢占中国市场，巴菲特旗下私人飞机运营商耐特杰（Net Jets）甚至一口气买下120架庞巴迪飞机—这是私人飞机史上最大的一笔订单。在3月底，耐特杰与联想控股下属的弘毅投资等公司在中国成立合资公司来销售或出租这些飞机。全球最大公务机公司庞巴迪当然乐于见到中国市场的爆发，这家公司预计未来20年，中国将新增2360架公务机，平均每年达118架，而庞巴迪每年在全球的销量在150架左右。曾担任庞巴迪公务机中国区销售事务董事总经理的廖学锋则决定利用自己对本土市场非常了解的优势，创办了私人飞机销售公司中国公务航空集团。

中国富人的消费总是极具特点，这让原来习惯与欧美客户打交道的公务机公司有点措手不及。美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦（Ed Bolen）告诉《环球企业家》：“中国客户买飞机通常都很急，看准了马上就要买。”廖学锋认为，公务机公司需要为中国市场制定专门的销售、服务策略，因为他们在公务机最成熟的美国市场获得的经验在这里不会管用：“中国和美国公务航空初期的发展是丝毫没有相似性的，美国的公务航空发展是从无到有，从小到大。而中国是一下发展进入了一个高档的公务航空阶段。”当然，他们对此并无怨言，而是迅速采取了行动，比如在本土经销商的建议下专门在一些型号上安装了麻将桌等中国商人喜爱的设施。