中国水上飞机航空公司运营第一人 邓军

水上飞机，就全球而言，早已不是什么稀罕之物，1910年3月28日，法国人法布尔成功试飞第一架水上飞机，至今已过去102年。美亚旅游航空有限公司首席执行官邓军，与水上飞机神交已久，业界称他为中国水上飞机航空运营第一人。

水清沙白、躺在沙滩上享受阳光，看水上飞机在头顶呼啸而过的情景，在加拿大、美国、马尔代夫并非新鲜事，而在中国想要看到这样的场景或者要体验到如此新鲜刺激的水上飞行，可以选择的去处却迟迟未曾出现。

从水上飞机进入中国三亚的那一刻，邓军知道他必须成功，也只能成功，没有退路。组建美亚航空之初，他便立志要把美亚航空做成亚洲领先的水上机场和水上飞机机队，提升海南国际旅游岛形象，从实际上解决100分钟往来于三亚至西沙岛礁之间的难题。

自2009年开始宣传，2010年发起，2011年公司筹建至今，箭在弦上是他的状态，5—6小时是邓军每天的睡眠时间。他全身心投入研究通用航空产业及商业模式创新，并实地考察调研17家海外飞机制造厂的25款飞机机型，在通用航空和水上飞机运行与经营方向进行了深入探索。

在美亚航空网站上有这样描述邓军的简介，在企业战略规划、运营和管理方面具独特慧眼，拥有超过十五年的企业运营和管理经验；他熟悉市场，具有敏锐眼光和商业模式创新力，在战略规划、项目分析、项目实施策划、企业管理及改制、股权投资等方面拥有丰富经验。

2012年9月18日，在经历了近12个月日夜的奋斗后，美亚航空拿到令他们欣喜的“白皮书”——通用航空企业《经营许可证》。从最初的筹建许可到经营许可，再到运行许可，美亚航空正在走向第三个阶段——CCAR-91部验证阶段的康庄大道上，预计年底将成为真正意义上运行的通用航空公司，而这些，只是万里长征第一步。

邓军骨子里透着蒙古人的倔劲，他深知，国内现阶段水上飞机运行规范、水上机场建设规范不完整和飞行员空白是制约水上飞机运行的“硬伤”，但是他就是要做第一个吃螃蟹的人。水上机场的建设和运营无章可循，美亚航空却将让国际民航公约“地气化”，参照陆地通用机场的规范，办理各种审批手续，制作各类飞行手册，去“掳掠”通航临时起降点认证。

国内，聘请飞行员和机务维修人员是让邓军头痛的难题，“现在美亚航空购买7架飞机，已经到位2架飞机，2016年，预计拥有20架飞机，一架飞机两套机组人员，我们需要很多专业飞行员和机务人员。”目前，我国第一支水上飞机6人机组在美亚航空诞生，飞行员2名，机务2名，民航局飞行运行监察员1名，机务监察员1名。

没有付出就没有收获，邓军的努力没有白费，美亚航空得到了三亚市政府、民航局、海事局、海洋局等相关部门的全力支持，三亚市政府还专门立项，由副市长周高明担任美亚航空项目实施组长。邓军仰望着三亚的天空说，美亚航空源自“美丽三亚，浪漫天涯”，对三亚具有特殊的意义，美丽不再遥远，蓝天很近。