公务机的运行种类和商业模式深度探讨

第六类：公务机部分产权项目（产权共享）

公务机部分产权项目的定义：是航空器代管人管理航空器的一种组织方式，就是个人或企事业单位从航空器代管人那里可以按一定比例购买航空器的全部或部分产权（比如购买一架飞机的1/8的产权），也可以说是很多个人或单位一起拥有一个机队的产权，并其中至少一架飞机由不止一个所有权人拥有、在所有部分产权所有权人之间签有相互干租交换航空器的协议、签定了多年有效的部分产权项目协议，包括部分财产所有权、部分产权项目的代管服务和代管航空器干租交换协议等方面的内容。

实际部分产权项目是合伙联合购买一架飞机的扩大版本，就是将一架飞机扩大到很多飞机的机队，并有很多合伙者参与，这样大家都有权利使用机队中飞机，可使用的飞行时间按购买产权的大小来确定，比如购买1/8产权的产权人就获得一年100小时的飞行时间。每个参与者按期给管理人支付相应的管理费和运行成本，一般约定在使用飞机之前的4到12个小时通知管理人就可以，并管理人确保按时提供飞机。

签订的部分产权协议一般都是开放式的，一般合约期限为5年，到期时可以续约，也可以终止协议，管理人承诺和保证将按市场公平的价格回购产权，当然也可以在2到3年后退出。

部分产权项目在我国的法规中归类在航空器托管的范畴里面，也是私用方式的一种，不可以进行以获利为目的的商业活动，所以只能以航空器代管人的角色来进行部分产权项目的开展，但这种方式对参与者没有要求，是个人或企事业单位都可以，运行需要满足CCAR91部的要求，如图9所示为部分产权项目商业模式。

第七类：商业包机（通常所说的公务机航空公司）

商业包机的定义：航空器运营人利用公务机进行的包机运输服务，主要是进行不定期的包机航空服务，是进行商业取酬的航空运输服务，在我国行政管理方面，从事公务机商业包机的公司需要获得通用航空经营许可证，在运行方面需要通过CCAR135部的审定，并需要获得民航局颁发的运行审定合格证和运行规范后才可以进行商业包机服务，如图10为一个大型公务机公司运行和商业模式示意。

严格意义来说，公务机商业包机服务是公共航空运输的一部分，是进行不定期航班的航空公司，也可以用大型飞机，也可以用小型飞机，如果使用大型飞机就适用于CCAR121部，如果使用小型飞机那就适用于CCAR135部，但都是属于公共航空运输。

综合性的公务机航空公司是公务机运行发展的主要方向和趋势，托管业务和商业包机服务业务相结合的运行方式在资源利用上有巨大的优势，在飞行员共享、维修资源共享、飞机资源共享、人力资源共享、信息资源共享等的情况下，通过规模经营和有效的管理，产生规模经济效应，这将大大降低运行成本，给飞机的所有权人、飞机代管人以及运营人都带来不错的收益。