押码中国市场 公务机运营商寻求在华机会

斥78亿美元巨资签下商务航空史上最大的采购订单之后，瑞士公务机运营商VistaJet的创始人及总裁富罗（Thomas Flohr）将其跨越35个城市的环球路演的第一站选在了中国。

“中国现在是世界第二大经济体，但是其公务飞行服务却相当落后。随着经济的发展，公务机将是提升经济效率不可或缺的部分，”富罗在12月3日晚举行的北京发布会上说。

VistaJet与世界第三大飞机制造商庞巴迪（Bombardier Inc.）签订了价值78亿美元的飞机采购合同，包括56架庞巴迪环球系列客机和进一步购进86架客机的期权。这笔巨额订单的部分融资来自于中国工商银行。7月，工商银行旗下工银金融租赁有限公司宣布其与VistaJet达成2.1亿美元的公务机融资租赁交易，这也是中国金融租赁企业首次进军国际公务机市场。

成立于2004年的VistaJet是一家豪华私人飞行服务公司，为其客户提供点对点的远程飞行服务。2012年截至目前，该公司已为25,000名客户提供了10,000班次的国际航班。

包括中国在内的新兴市场是VistaJet加速扩充机队的重要动力。该公司表示，于2014年陆续交付的新客机将直接服务与包括中国，俄罗斯，中东和非洲在内的新兴市场。

中国市场目前仅占VistaJet全球市场总收入的5%，但富罗预期在五年之内，其比例将增长到20%到25%。“美国有3亿人口，公务机数量约为1.04万架；而中国有13亿人口，其数量目前仅有大约120架，不足前者百分之一，这显示了巨大的增长空，” 富罗说。

中国的公务机市场刚刚起步，却蕴藏着强大的增长势头。社科院发布的《流通蓝皮书：中国商业发展报告（2011-2012）》中预测，未来10年，中国的公务机市场规模每年将以平均20%以上的速度增长。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥也曾向媒体表示，近3年中国民航发展中，公务机市场增长最快，2011年年增长率达到了28%，远超过客运、货运以及其他类别的航空。

VistaJet也将未来发展的砝码压在了中国市场之上。富罗称，该公司现在全球范围内向其客户销售飞行小时，据其估算，中国目前有足够多能够负担起每年100至200飞行小时的潜在客户，加之中亚，俄罗斯以及非洲市场类似的增长势头，将保证其扩张后的机队能够满负荷运行。

今年3月份，兴业银行与胡润研究院联合发布的《2012中国高净值人群消费需求白皮书》显示，公务机对中国高净值人群有很大的吸引力。中国目前有6.35万拥有亿万以上资产的高净值人群，其中有13%有购买公务机意向。

富罗称，越来越多的中国企业家需要点对点的飞行服务。而对于年飞行小时在500小时以下的客户而言，选择专业的飞行公司要比拥有私人飞机更为经济。“他们会意识到公务机不仅仅是地位和奢侈的象征，而是一种商业工具，帮助其更有效的利用时间，” 富罗说。

今年3月，VistaJet与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）下属的私人飞行部门北京航空签署合作协议，将组成一支以公务机为主的商业喷射飞机机队，共同拓展中国公务机市场。目前，VistaJet正在向航空监管部门申请国内路线的飞行许可，富罗预计，审批还将持续12到15个月。但他强调，目前获得国际航线的飞行许可非常便利，2013年，VistaJet将主要关注连接中国与其他国家的国际线路。

但中国的空域管制仍是限制民用航空发展的重要障碍之一。2010年，国务院、中央军委正式发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，准备用5至10年时间，逐步向民用飞机开放4000米以下空域。

对于主要运行长距离飞行的VistaJet来说，前景并不乐观。VistaJet所运行的大型公务机的最佳飞行高度在12000米到13000米之间，高于一般民航客机的飞行高度。

此外，公务机灵活的班次安排在中国的空管制度下也受到了约束。“与民航的准时准点相反，公务机需要的是灵活性，空管部门应该明白这一点，并作出灵活的安排，” 富罗说。

适应公务机市场的发展，富罗认为中国城市周边应建设更多适合公务机起降的小型机场。

根据民航局的规划，到2020年，全国拟增加通用机场280余个，其中可用于公务飞行的机场近40个，中国将初步构建包括固定基地运营商、飞行服务站、公务机维修单位在内的，布局合理、可基本满足运营需求的公务航空服务保障体系。