专家深度解密公务机市场的全球“地图”

八巨头

与大飞机的市场由空客和波音两家公司垄断不同，公务机的制造厂商相对较多。

目前全球公务机制造厂商主要有八家。其中湾流、塞斯纳、豪客比奇、波音四家公务机制造商在美国；达索、空客在法国；庞巴迪在加拿大；巴航工业则在巴西。

“这八个公务机厂家生产的飞机品质上都很优秀。公务机厂家的经营状况包括飞机本身也都非常稳定。”张博介绍，这八个厂家占据了全球喷气式公务机90%以上的市场份额。

从产品线上看，除了波音BBJ系列公务机和空客ACJ系列公务机定位相对专注、价格最高外，其他六家公务机厂商均能生产出多种类型的公务机。以湾流公司为例，其公务机产品线包括G150/G280中程公务机、G450远程公务机和G550/G650超远型公务机等。

这八家之外，私人飞机市场还有很多小品牌厂商，例如西飞、本田等。但张博认为，规模小并不代表实力弱，这是一个市场分级的结果。

“生产小型轻型固定翼螺旋桨飞机的，也有很多优质的厂家。这些飞机广泛地使用在航拍、森林防火、教练飞行等领域。”某飞机制造商表示，这些厂商历史非常悠久，市场保有量也很大。

截至2011年底，我国的公务机机队规模达到109架，制造商包括湾流、达索、庞巴迪、塞斯纳、豪客比奇、空客和波音七家，公务机机型包括31种。

其中，湾流拥有绝对的优势。以飞机数量为标准，由多到少的排名顺序依次为：湾流、庞巴迪、豪客比奇、塞斯纳、达索、空客、波音，所占市场比例分别为39%、24%、16%、12%、4%、3%和2%。

“湾流在国内市场的领军地位不仅仅体现在机队规模上。”民生金融租赁航空租赁部朱嘉业表示，更主要的是，湾流占据了国内67.4%的大型公务机市场，且湾流公务机的目录价格较高，如按总金额计算湾流在国内的市场份额，则其比重将大大提高，可占据一半以上的国内公务机市场。

去年年底，湾流在北京开设了销售办公室，湾流在香港与飞安国际联合设立了公务机培训中心，利用D级全动模拟器为亚太地区的G450/G550飞行员提供培训。湾流与金鹿及大新华航技在北京成立合资企业，经营公务机维修服务中心。

在中国公务机市场上，排名第二位的是庞巴迪公司。庞巴迪公司生产的公务机机型也同样非常丰富，产品覆盖了大部分市场。其中，中型公务机所占比重最大，占国内中型公务机总量的47.2%。

豪客比奇与塞斯纳的特点基本相同，两家公司几乎平分了国内的小型公务机市场，有少量的中型公务机，但两个厂商在大型公务机市场的份额为空白。达索、空客、波音三家制造商的主要机型都是大型公务机，在国内的总量不大，三家公司总计仅占机队总量的9%。

融资主渠道

“航空产品机价格高，运行费用高，因此融资政策也是航空产业发展不可或缺的一个新政策。”一位商业银行人士称，航空业有一个特殊的“杠杆现象”：8000万元的资本金就可以注册一家航空公司，这意味着航空公司必须利用金融机构的杠杆效应来完成购机。

作为航空产品中的高端品，公务机更是以价格昂贵着称。

不考虑汇率变动和价格波动，湾流200、豪客等中程公务机的价格大概为1亿元人民币；湾流450、FALCON900、GLOBAL5000等远程公务机价格2亿元人民币以上；湾流550、FALCON7X、GLOBAL6000等远程公务机价格3亿元人民币以上；BBJ、ACJ等大型公务机价格约5亿元人民币；如果再加上某些特殊要求和特殊配置，及引进过程中的费用，价格在此基础上还会增加。

一般而言，除了少数身家奇高的极富有人群，大多数潜在的公务机拥有者还是会考虑融资：消费者只需预付一定比例，如30%到50%，剩余部分向金融机构融资。

“公务机买家一般不会全款付。”张博介绍。例如，客户从民生金融租赁融资，首付比例一般会在20%至30%，具体视企业实际情况而定。“控制风险的一个很有效的手段就是首付比例。如果客户还款能力很强，我们也是愿意降低首付比例。”

在多数经济体的融资体系中，银行贷款素来是融资的主渠道。但在公务机市场，消费者往往倾向于选择租赁的方式进行融资：其一，通过租赁形式可获取税收优惠；其二，租赁公司会提供各种附加服务。

“公务机如果是一次性入关，需要交纳的税率高达22.85%，税基就是纯粹的飞机购买价格。”朱嘉业表示，但消费者如果向租赁公司融资，以SPV的形式，不但能递延纳税而且按资金的时间价值计算，所有税款累积起来也比一次性交纳会少很多。

而在附加服务方面，以民生金融租赁为例，该公司不但提供购机资金，同时还从选择公务机制造商为起点，整个服务涵盖飞机的引进、执管、资产管理、处置等各个环节。

具体来看，公务机租赁包括整机租赁和分时租赁，整机租赁包含融资性租赁和经营性租赁。

融资性租赁一般由客户挑选飞机并支付首付款，租赁公司解决剩余资金缺口，一般融资比例可达50%以上。租期结束后，客户以极低的名义价格取得飞机的所有权。

而经营性租赁则由租赁公司购买飞机，客户向租赁公司租用飞机，租期结束后，客户退回飞机，或以市场价优先购买并取得飞机所有权。有些融资方案包括飞机、发动机和航材的一揽子金融方案。