百亿外援的援助 中国航空租赁借外援发力

搅动800亿美元市场中国航空租赁加速成长不过，在金看来，亚太地区航空租赁业的飞速发展背后同样是在遵循一条“产业转移”的路径。“无论如何，这个行业都是要做大的。看到中国为代表的亚太市场的巨大发展潜力，这些大公司才会想要进入中国市场。”金认为，航空租赁的一路向东也正是听到了中国航空租赁产业的崛起脚步。

根据去年上半年中国民用航空局发布的“民航十二五规划”显示，未来5年中国民航全行业投资规模在1.5亿元以上。预计“十二五”期末，民航年旅客运输量将达到4.5亿人次，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上；到2020年，中国民航业需要补充新飞机超过2500架，飞机租赁所涉及的资金至少达到830亿美元。而据波音公司预测，这种增长势头在未来近20年都不会缩减，在此期间，中国将需要引进5000架新飞机，价值6000亿美元。

但在这片市场上，“洋枪队”的优势显然要比中国企业大得多。撇开经验与市场网络不谈，只税率上，国外公司就已优势不小。中银航空租赁副董事长王谊曾表示，目前国内经营飞机租赁业务需缴纳25%的所得税、5%的营业税、17%的进口增值税、5%的关税、0.1%的印花税等，总体税负大大高于国际市场。”天津市租赁行业协会会长杨海田也介绍，如果国内租赁公司从国外购买飞机租给国内的航空公司，要缴纳总计高达22.85%的进口税费，租赁公司只能将这些税费作为购置成本均摊进租金，使国内租赁公司的报价高出国外租赁公司约10%～20%。

在税制等多项配套措施尚未落定的情况下，借力ILFC这样的国际巨头，先做大市场将是一个不错的选择。而在金看来，通过更懂得海外游戏规则的人去开拓市场，“国家航空产业基金在一些国际化项目中的的参与可能都只是一个过渡。”金透露，这一类海外市场的业务或许都会交给一支即将成立的新基金来运作，其中的合作伙伴正是另一家美国巨擘，“他们更熟悉规则，也更了解圈子，可以减少很多麻烦和猜疑。”

上个月，西安航空基地管委会、西安国家航空产业基金投资管理有限公司、美国罗斯洛克集团、罗兰贝格管理咨询有限公司联合举行了集中签约仪式。根据合作协议，双方将共同出资成立一家总部位于上海的产业基金管理机构，并计划于近期发起一支首期规模100亿元的航空产业投资基金。该基金将在西安、上海等具备一定航空产业基础的城市开展投资业务，资金投向主要包括航空基础设施建设、航空金融、航空物流、航空服务、跨国并购等领域。