“自由飞行”自古离你就不远 飞行不是自然物的专利，也不是上帝的特许安排，人类借助于某种机械实现升空飞行是我们的梦想，早在15世纪达•芬奇就对飞行的未来做了乐观的展望，他深信，飞行器总有一天会发明成功并且对人类的生活工作产生极大的影响。[详细] 人类是从观察鸟儿飞行开始研究     英国学者罗吉尔•培根才开始认真思考如何飞行。人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。[详细] 达芬奇是航空科学研究的创始人     达•芬奇是文艺复兴的代表人物之一，意大利著名的艺术家、科学家和工程师，也是航空科学研究的创始人。[详细] 莱特兄弟能够取得成功     重要的是遵遁了正确的飞机研制道路，他们认为一架成功的飞机应具备的三个要求：升举、推进和控制。 [详细] 航空事业日益深入人心     布莱里奥驾驶自行研制的“布莱里奥11号”飞机成功地飞越英吉利海峡，标志着飞机开始走向成熟。[详细]

老调重弹 低空开放	开放低空 连续9年在全国“两会”上提案建议      每年的供暖期到来后，口唇干燥、咽喉肿痛、咳嗽感冒的患者就多了起来，这种症状被称为“暖气病”。专家提示，只要做好“三控”措施，就能远离“暖气病”。所谓“三控”就是：控通风、控湿度、控水分。每天开窗通风换气至少2至3次，每次半小时，才能降低室内病菌滋生的机会。 [详细]
	专业通航公司对申报飞行的手续也时而生畏	有军民航空管部门履历者被通航公司倚重	关键在于“协调好了”这个前提

通航发声     改革试点的调研工作主要由空军司令部管制部门负责，后者在2008年底左右形成大体思路。2009年，在空管委的安排下，民航作为成员部门参与数次研讨，提出完善意见。通航企业作为最大的利益相关方，热情似乎不高。[详细]

上万亿的市场？     作为低空开放的主要受益者，通用航空拥有一个庞大的产业链，包括飞机制造、运行、培训、托管、维修服务、机场建设等。飞机制造业对拉动GDP影响很大，又是技术投资，受到地方政府热捧在情理之中。[详细]

安全隐忧     在工程院院士、飞行器导航控制资深专家冯培德看来，开放空域的技术条件已经成熟。完全可以应对现代化战争和打击恐怖主义的要求。民航方面，空域管理水平已经大幅度提高，运营成本大幅降低，已经达到发达国家的中等水平。[详细]

规则制定难在哪里     管制、监视、报告三类空域划分，与国际民航组织标准不能完全实现对接，更需担心的是，最终制定出台的规则是否依然空洞、含糊，继续被一而再、再而三忽视，而潜规则依然理直气壮成为主导。[详细]

三处“低空开放”试点     2008年，珠三角地区和东北同时成为低空空域管理改革的试点，试点空域高度为1000米。“不管地形，距离地面1000米以下；目前开放了长春和广州，年内扩大到沈空和广空的管辖范围，”一位内部人士透露。[详细]

私人购机面临重大机遇     低空开放后，通用航空中最引人瞩目的就是私人飞机产业。在未来十年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。 [详细]

专题策划/制作：邢宇 田晓璇