2012年国内公务机市场的发展回顾与展望

2012-12-27 15:57:00 来源: 私人飞机网
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2012年国内公务机市场的发展回顾与展望

从自行车到小轿车,再从小轿车到公务机。随着中国经济的发展,人均GDP从1978年的226美元增加到2011年的5431.8美元,过去一些只有外国电影里才能看到的场景出现在人们的生活中。

2011年,全国政协副主席、全国工商联主席在一次论坛上披露,中国民营经济总量对GDP的 相关公司股票走势

民生银行贡献率也从最初的1%发展到现在的超过50%。2012年,和讯与数字100联合发布的中国民营企业调查报告则显示,目前中国民营企业已经超过840万家,占企业总数的87.4%,在GDP的总量中超过60%。

这其中孕育了大量的富豪。据主要统计企业家财富的胡润财富报告2012版本,中国共有102万千万富豪,同比增长6.3%;63500位亿万富豪,同比增长6%,企业上市是财富人群增加的主要方式。他们平均每个人拥有2个以上私人银行账户,3辆以上汽车,平均每个月出差8-12天,每年休假20天以上。尤为引人注目的一点是,调查显示,有13%的亿万富豪计划在来来购买私人飞机。

公务机又称私人飞机,行政机,是各国政要、精英阶层等进行商务、政务旅行和休闲度假的高端交通工具,一般为小型飞机,从事不定时飞行,可乘坐4—19人。1995年之前,中国的公务机市场一片空白。这不仅仅是由于空域、规章、机场、空管等方面的制约,更深层次的原因是国内经济总量和人们航空消费观念的影响。

1995年3月,海南省航空公司引进国内首架公务机,随后的1997年8月,远大空调有限公司从美国引进奖状CJ1型公务机和贝尔-206直升机各1架,成为我国第一家拥有公务机的民营企业。中国的公务机市场,从此蹒跚起步。

1997-2008年是公务航空的起步期,国内客户对于公务航空的认知度很低,国内公务机总量缓慢增长。不过随着改革开放的逐步推进,民营企业家不断积累财富,市场经济环境不断改善,从2008年开始,公务航空市场进入了爆发期。

据笔者了解,2008年至2011年我国公务机数量分别为32、36、56 和109架,增长率分别为12.5%、55.6%和94.6%。目前已有10家公务机运营公司提供公务机托管和包机业务,另有至少50家在筹建中,四家金融租赁公司提供融资租赁服务,此外围绕着产业链,上游的公务机厂商、公务机销售、公务机改装与内饰装配企业;下游的飞行员培训、中介代理等公司层出不穷。各类有规模的公务机展览和专业杂志也开始出现,以促进行业交流。9月4日到7日,笔者参加首届北京国际商务航空展览会(CIBAS)时看到,展览会现场熙熙攘攘,宽阔的展厅里挤满了来自各地的厂商和项了解公务机的客户,在展会关于公务机发展与消费的论坛上,不少重视的听众在认真记录演讲嘉宾的内容。《私人飞机》、《擎》(胡润旗下,面向中国十亿富豪的杂志)也非常活跃。

根据飞行的航程,公务机可以分为超远程、远程、超中程、中程等。例如赵本山拥有的challenger850,成龙的Legacy 650分别属于中程和超中程。

“就我们的经验,国内主流的机型有超远程、远程和超中程三类,其中超远程占的比例更多一些。”亚洲最大的公务机租赁公司民生金融租赁公务机市场负责人介绍。

超远程指飞行距离在一万公里以上的公务机,比如湾流的550,达索的7X,庞巴迪的环球快车这样的系列飞机。“这类飞机价格也比较高,大约5000万美元以上,占到国内市场将近50%的份额。”。此外,远程公务机的航程在8000公里左右,价格在3500-4000万美元左右,例如湾流的450,达索的猎鹰900等,也很受市场欢迎,占到市场份额的25%-30%。超中程,即飞行距离6000公里左右,价格在2500万美元到3000万美元之间的公务机占到大约20%的市场。剩下来是一些更小一些的飞机。

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