超大型飞机订单之困：A380生产线只能维持4年

受到A380机翼翼肋改装的影响，2013年A380的产量将不足30架，但是空客表示未来两年A380的平均年产量依然可以达到30架。根据空客的计划，未来A380的生产率将达到每月4架，如果按照这样的速度计算，目前的储备订单仅能维持3年多的生产。考虑到相对较少的交付量，生产线也只能维持4年左右，这还没算上香港航空和翠鸟航空有可能取消的订单。

雷义仍表达了对A380的信心，并坚称空客当初选择研制A380的正确性。他预计A380的市场需求将在明年有所提升，而在2014年得到进一步巩固。雷义表示，相对于低成本航空公司，传统的网络航空公司更容易受到经济衰退的影响，这也直接影响了他们飞机的采购规模。而低成本航空公司则在此时采购大笔的单通道飞机，包括波音737MAX和A320NEO。“但如果不采用更大的飞机，怎样才能在未来15年里将客公里收入（revenue passenger kilometers）翻一番？”雷义表示。

747-8F：货运低迷惹的祸

与A380飞机专注于超大型的客机市场不同，波音747-8飞机的大部分订单都来自于其货机型，这也使得747-8F的订单很容易受到国际航空货运市场的影响。迪拜航空企业集团（DAE）在今年取消了5架747-8F的订单，这使得波音认识到航空货运市场正在经历一个艰难时期。

波音在今年共收获了7架747-8飞机的订单，其中5架来自中国国际航空公司，还有2架来自匿名客户，但如果算上迪拜航空企业集团和另外一家公司取消的订单，波音747-8的订单量仅增加了一架。尽管波音在销售方面做了大量的努力，但在交付了37架飞机后，747-8飞机的储备订单已经缩水至71架。如果按照每月2架的生产率算，这些订单仅能维持3年左右的生产。

卢森堡货运作为747-8F的启动用户，已经接收了其13架确认订单中的7架飞机。目前，卡塔尔航空公司正准备出售其持有的卢森堡货运35%的股份，有传言称两家公司在发展战略上存在分歧，因为卡塔尔航空希望将747-8F的订单转换成更小的777F。

卢森堡货运的事情给747-8F敲响了警钟：这是一架非常庞大的货机，在货运市场低迷的今天，很少有公司能负担得起。一家有意购买卢森堡货运股份的公司首席执行官表示，747-8F对其公司来说过于庞大了，该公司也曾考虑购买747-8F。

然而波音公司没有降低747-8生产率的计划，并且认为从长远来看，747-8客机和货机市场将会复苏。但是，如果747-8的交付量持续高于新订单量，该市场能否及时复苏以维持波音747-8的生产线？波音给出了肯定的答案。波音747项目副总裁兼总经理伊丽莎白·伦德表示，尽管目前货运市场疲软，但货运公司依然需要更高效的新机型以取代诸如747-400BCF之类的老旧机型。

伦德还指出，由于747-8在研制时产生了一定的延误，目前较少的新订单可以有助于波音消化大量储备订单。“我们很高兴能在14个月内交付37架747-8飞机。”伦德说。747-8飞机在2011年交付了9架，其余的28架在2012年交付，但是除了汉莎航空的4架和用于公务机改装的6架飞机外，其他747-8均为货机机型。（薛飞　编译）