中国民航大学朝阳飞行学院试水ADS-B系统

人民网·天津视窗1月29日电：“按照中国民航局的规划，到2015年，所有的运输飞机都应达到ADS-B（广播式自动相关监视系统）的改装要求。中国民航大学朝阳飞行学院的试点实践，为该项新技术的推广应用提供了重要的引领示范作用。”日前，在中国民航大学朝阳飞行学院召开的ADS-B（1090ES）系统建设汇报会传递出了令人振奋的声音。
　　
　　民航局总工程师张红鹰、民航局空管办主任苏兰根出席，民航东北管理局副局长陈友平、局巡视员闫建民，民航东北空管局局长张达、副局长王伟、金敏强，辽宁机场集团副总经理马会先，民航空管装备有限公司总经理陈兵，中国民航大学校长吴桐水、党委书记景一宏参加，副校长杨虎主持会议。
　　
　　据了解，ADS-B是一种全新科技，主要依靠机载电子设备和地面设施，来精确监视飞机的位置、高度、速度等数据。在ADS-B技术出现之前，雷达是民航使用的最先进的监视方式，而ADS-B的精度近乎于雷达的8倍。该技术投入使用后，地面就有“眼睛”来监测飞机的飞行，与传统雷达监视相比，具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势。
　　
　　鉴于ADS-B的推行已是大势所趋，2011年7月，为探索ADS-B（1090ES）系统在通航内的应用前景，民航局决定在民航东北管理局辖区内开展ADS-B（1090ES）系统建设试点工作，中国民航大学朝阳飞行学院被确定为试点建设单位。经过一年多的建设和运行，完成了全部试点工作，并得到了适航部门的特许飞行许可，截至2013年1月，成功实施了累计1000余小时的各种验证飞行，系统运行平稳，各项技术指标均达到了预期目标，积累了宝贵经验，为民航局在通航领域推行ADS-B（1090ES）系统提供了决策依据。
　　
　　朝阳飞行学院是中国民航首家运行ADS-B（1090ES）系统的单位。据该院一线管制员介绍，该系统可有效地对通航飞行器进行监视，进一步确保飞行安全、增加空域容量。同时，该系统显着提高了训练空域的飞行密度，减少了核对训练飞机位置的地空通话，提高了飞行训练效率。
　　
　　“民航局将全力支持该项目的进展情况，并扎实推进，采取多种措施积极推动新技术在民航领域的应用。”张红鹰在现场表示，朝阳飞行学院的成功试点实践，坚定了民航进一步大力发展通用航空用的ADS-B监视技术的决心，以提高通用航空飞行安全水平和质量、增加通用航空飞行容量，实现民航持续安全。他透露，在未来大规模推广该项技术的时候，将把现在较为繁琐的特许飞行适航许可变更为合适的适航许可方式。
　　
　　苏兰根在考察监视系统塔台席位时说，按照民航局规划，2015年，所有的运输飞机都能达到ADS-B的改装要求。通用航空因其在地面设备改装、信息传输、机载设备改装等方面都相对容易，所以应先行先试。特别是通用航空空域紧张，新技术的应用对于提高导航能力和监视能力具有重要意义。他强调，要把国家的低空空域改革和ADS-B的应用结合起来，在监视空域里主要依靠ADS-B系统。
　　
　　ADS-B（1090ES）系统由民航空管技术装备发展有限公司进行总体系统设计。“ADS-B技术预示着传统的空中交通监视技术正在发生重大变革，但国际民航组织只是公布了ADS－B的技术标准。”公司总经理陈兵介绍说，空管技术装备公司没有参照国外的设计，而是与民航大学开展协同创新，共同完成了ADS-B系统的产品。
　　
　　“中国民航大学的飞行专业建设要着重把教学和科研结合起来，利用自身综合优势，不断提高教学质量，加快民航特色专业建设，积极参与民航科研、技术设施和技术标准的制定，大力支持民航局新技术应用，努力为行业发展起到支撑和引领作用。”民航大学校长吴桐水指出，学校将坚持高起点、正规化、国际型的办学方针，加强与国外飞行院校的合作，培养出与国际接轨的具有先进水平的飞行人员。同时不断加快体制机制创新，走出一条低投入、高产出、充分利用社会资源的办学新路子。