航空巨头大合并 未来还能剩下几只鹰？

美国航空公司和全美航空公司日前宣布合并，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。这被媒体形容这是豪门联姻。这场联姻与其说是情投意合，不如说利益交换的和亲式婚姻。
　　
　　这场婚姻大背景是全球化，美国航空公司和全美航空公司成为航空界剩男剩女，2008年，达美航空通过兼并西北航空成为美国第一大航空公司。2010年，联合航空与大陆航空合并，成立的联合航空，又一跃成为美国航空业龙头。
　　
　　近期的背景是航空公司日子都不好过，根据公布的美国各大航空公司2012年年度决算。美国最大航空公司联合航空去年亏损7亿美元，而2011年则盈利8.4亿美元。达美航空盈利大幅减少98%。各大航空公司都未展翅高飞。
　　
　　大公司日子还算好过，近年来国际油价不断上涨和廉价航空参与竞争使得小的航空公司纷纷破产，2009西班牙彗星航空公司因无法偿还其债务，突然宣布倒闭。去年西班牙廉价航空公司斯班航空突然倒闭，Air Australia也宣布破产， 所有航班停飞。日本航空公司2010年申请破产保护。
　　
　　开飞机不易，大公司都在联姻，小公司纷纷倒闭。造飞机就更难了。全球主要民用飞机制造商屈指可数，造大飞机两家，美国波音公司、欧洲空中客车公司。
　　
　　再看看军用飞机制造商更是如此，美国原来4种主力战机由四家公司生产，F-15是麦道公司生产的，F-16是通用动力的， F-14是格鲁曼公司的，F-18是诺思罗普公司的。现在就剩两家公司造飞机了，一家叫诺思罗普·格鲁曼公司，不用问，就是诺思罗普和格鲁曼两家公司联姻的。另一家叫美国洛克希德·马丁公司，显然就是洛克希德娶了马丁而成的，其实这还不对。当时洛克希德合并的是马丁·玛丽埃塔公司。就马丁已经和玛丽埃塔结过一次婚了，还和洛克希德联姻。
　　
　　过去中国有句老话，叫天高任鸟飞。现在的天空依然很高，但在世界经济生产过剩的大背景下，辽阔的天空中只剩下几只老鹰在盘旋。