左宗申摩托飞天梦：拟打造飞机全产业链

这无异于一个空白市场的诞生，对于多年来一直苦苦寻求制造业转型的宗申来说恰似绝地逢生。为避免走摩托的老路，左宗申这回选择不做产业链的一个环节而从整个产业链着手，依靠政府与合作伙伴形成产业联盟和利益共同体，宗申的角色则相当于这条产业链和生态链中的核心系统集成商。

　　左宗申这样解释：“通用航空可以作为宗申利用现有核心能力进行移植和输出的产业，通过核心能力的延展放大宗申运作通用航空产业的效能。”简单说就是宗申的优势是动力制造和资源优势，宗申可以借此进入通用航空产业链卡位成为链主，或成为明星链主的核心供应商或核心经销商。这是宗申擅长的事情。

　　事实并非如此简单。通用航空的发展受低空空域的开放程度和空域规划严格限制，而这些资源大多掌握在政府与军方手中。不过，左宗申之所以如此坚定地投入通用航空，是因为手里还有一张牌。

　　2012年11月7日，宗申产业集团旗下上市公司宗申动力发布公告称，已与北京华安天诚科技有限公司签署《股权收购意向性协议》，拟投资1000万元收购华安天诚公司10%股份。华安天诚是国家空管委办公室授予的国家空域评估技术支持单位，主要负责开展空域评估理论技术研究及系统研发，参与空域规划设计、调整优化飞行繁忙地区空域结构、新（扩）建机场空域论证等评估工作，为国家空域技术重点实验室提供技术支持。

　　“空管委批规划都需要华安天诚做评估报告判断可行性，这样的公司中国只有这一家，我们要的就是这种霸权性资产。”左宗申说。

　　他表示，华安天诚目前已和美国、欧洲最大的空域规划管理公司形成了战略合作，目的是将中国通用航空系统建立起来。在他的预想中，随着中国低空领域的逐步开放，宗申会成为各项资源的优先受益人。

　　在左宗申描述的这条产业链利益联盟中，政府背景的重庆两江新区起到至关重要的作用。如果宗申集团要做一个系统集成商，那么重庆两江新区则可以比喻为这一布局的双手。

　　去年12月18日，跨国飞机巨头瑞士皮拉图斯（Pilatus）中国总部暨生产基地、维修基地、总装交付中心在重庆两江新区航空产业城奠基揭牌。

　　此前不久，世界500强美国霍尼韦尔也与重庆两江新区签署战略合作备忘录，将引进国际顶尖航空航天技术，在两江新区建西部最大研发中心，霍尼韦尔将协助两江新区全方位打造西部航空产业研发基地、制造基地、维护中心、机场建设等产业链条。

　　自此，两江新区一条由研发、制造、维修到金融租赁的通用航空产业雏形初现。

　　不为外人所知的是，左宗申在此之前便低调布局。2011年，宗申就已买断了美国通用飞机制造商温德克公司的全部知识产权，包括其专利、生产模具甚至将其公司的核心业务骨干人员签约移师中国。

　　“温德克的收购我们前期沟通了三年，最早是重庆西南飞机制造有限公司的另一个股东香港天泽通航公司的团队去谈的，后来天泽的董事长杭炜找到我，他虽是个航空迷，但对于温德克的运营管理，包括怎样将生产线引入国内，他认为宗申更具有经验，所以我接手了收购的事情。”除此之外，左宗申还与哥伦比亚理工大学（BCIT）下属的一个国家级航空职业培训中心签订协议要合资在重庆开办职业教育城，针对通用航空飞行员、机械维修等业务开展相关培训。

　　宗申集团与重庆两江新区的合作并不只成立重庆西南飞机制造有限公司。早在2010年8月，全球私募股权投资基金德太（TPG Capital）在上海发起设立人民币基金，在其首次募集的40亿元人民币中，两江新区开发投资集团出资占10%、其余90%是来自宗申集团等非国有民间资本。两江新区航空办去考察相关项目选址，航空办主任范勇身边亦有宗申集团的人员相随。

　　除此之外，重庆两江新区将通航产业列为重点发展的三大成长性产业之一，在其最为重要的重庆直投通用航空产业基地——两江新区龙兴片区打造的10平方公里“飞机城”亦有左宗申15%的股份。对于这场生意，左宗申俨然已不是配合者而是参与者。

　　与地方政府紧密捆绑后，宗申还有更深的考虑。“通用航空与民航业不同，需要高度市场化引入投资和竞争，不然是要亏本的。政府投资也需要业绩，所以他们需要我，因为我有制造业的经验和资源，通用航空的零部件、动力系统宗申可以直接承接生产，更重要的是民营企业机制灵活。”左宗申打了个比方，造飞机需要长短线配合发展，航空地产与服务是短线，制造是长线，只有短线弥补长线才能赚钱。

　　“飞行员的培训，一个人是80万元。拿地建机场，很多地方政府都不要钱。像九寨沟、阿坝州这种旅游胜地，如果能用通用航空航线来弥补交通的不足，带动旅游产业，无论是企业还是政府都是双赢。”