国产大飞机C919计划2016年完成适航取证

资料图：2102年范保罗航展上展出的C919静态模型。（摄影：门广阔 陈诚 版权所有，不得转载）

新华网北京3月4日电(记者任沁沁 顾瑞珍) 中国C919大型客机进入全面详细设计阶段，并已开始围绕机体数据发放和详细设计深入开展适航管理，以确保飞机符合适航标准，保障乘客生命安全和飞机财产安全。

全国政协委员、C919总设计师吴光辉4日告诉新华社记者，“这表明，以保证C919大型客机安全性为目标的各项工作正在加紧推进。”

吴光辉还表示，中国自主产权的C919大飞机订单已达380架，计划于2016年完成适航取证，并开始投放，陆续交付用户。“随后，C919进入批量生产的产业发展阶段。届时，中国将挤入世界民用客机制造市场。”

按照目前国际航空市场的游戏规则，拥有适航证，是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。

C919大型客机的适航工作从2008年开始项目论证时就已启动，以确保将适航要求纳入设计准则、贯彻于飞机研制的每一个阶段和各个方面。

吴光辉说，为确保技术方案的可行性和可靠性，C919大型客机先后进行了一系列试验。2011年以来就在国内外开展了几十项风洞试验，累计完成了9000多次吹风试验。

2012年，完成了12项结构摸底试验和5513项强度研发试验；对局部气动外形进行了优化，对机体结构进行了设计优化，完成了系统安全性、可靠性等分析。

目前，C919工程模拟器已通过验收，加载了飞机数据，完成了系统模型初步调参试验、功能初步验证试验、飞控系统设计需求初步验证试验、直接控制律飞行员在环评估试验等；航电综合试验台(SIVB1)已交付并开展集成调试。

为确保C919飞机的安全性可靠性，中国商飞公司2010年开展了中央翼、襟翼、后压力框、后机身、吊挂、铝锂合金机身等直段、平尾七大部段的试制工作，共设计制造3724个零件，制备工装夹具500余台套，采用了铝锂合金、钛合金、复合材料等新型材料，实施并验证了铝锂合金制孔铆接、钛合金激光堆积成型等十余种新工艺。

中国民航局已正式受理了C919大型客机型号合格证申请，项目进入型号合格审定第二阶段。

适航是指航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行(包括起飞和着陆)的固有品质；是构成国家航空安全的重要组成部分。

国产大飞机C919是自主设计，拥有完全自主知识产权的先进大型客机，标准航程型设计航程为4075公里，巡航速度每小时828千米，最大起飞重量72.5吨，最大设计经济寿命9万飞行小时。其基本型全经济舱布局为168座，混合级156座。