“大飞机”成高科技产业带动性工程

载着中国航空梦想的大飞机项目近日佳音频传，令人振奋：3月2日，中国自主研发的大型运输机运-20采用全新涂装在西部某试飞中心进行了2次地面滑行试验，标志着运-20的飞行试验进入一个新的阶段；3月3日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉在全国“两会”上透露，C919大型客机机体已设计完毕，今年开始地面试验，将按照既定目标在2014年实现首飞。

“大飞机项目已经成为一项产业，成为一项推动高科技产业发展的带动性工程。这其中，军用技术向民用技术转化起到很强的主导作用，尤其是在尖端技术领域。”今年全国“两会”期间，全国政协委员，运-20、“飞豹”及歼轰七A的总设计师，中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院总设计师唐长红在接受本报记者采访时表示。

大飞机项目推动技术进步

“大飞机是一个工程，确切地说是一个带动性的工程。它不仅仅是一架两架飞机，更重要的是一种科技进步、国家意志和工业能力的体现。”谈及运-20的2次试飞，唐长红表示，与1月26日首飞时不同，3月2日进行试验的运-20采用了全新的涂装，除雷达罩外，原先的黄绿色机身涂装已经全部更换为灰黑色。唐长红介绍说，运-20未来可用于抗震救灾中的救援运输、国家建设装备运输，甚至可以作为其他方面的空中载体，具备战略空运能力。

“大型飞机的研究可直接带动上千家企业技术进步，间接带动的企业可能会达几千家。美国波音公司的长期供应商达上万家。”唐长红强调，对于一个国家而言，拥有空中优势是一种利器，更是一项产业。像大飞机这样的大型科技工程，需要有很强的科技支撑，尤其像大飞机这一类的高技术产品，本身就是时代的产物，反映着时代技术的进步。“将30年、50年以前的技术用于大飞机的研制开发上是不可能的，因为大飞机的研制开发完全依赖于现代工业技术基础。”

“C919飞机对于我们来说有很大的难度，目前在技术上主要依托运10、新舟60等作为支撑。”吴光辉告诉记者，“2013年是C919飞机项目工程发展的关键一年，将完成全机详细设计评审、系统工作包括关键设计评审、直接控制率和正常控制率初步设计评审和关键设计评审、40多项风洞试验和结构强度试验以及确定审定计划等多项与客机安全休戚相关的工作。”

“目前像材料、发动机甚至基础元器件，仍然是我们的弱项。”对此，唐长红表示，这反而是大飞机项目本身应发挥的作用之一，就是通过项目拉动，去发现和弥补我们的弱点和短项，进而提升我们的技术水平和能力。

军用技术提供有力支撑

作为中国工程院院士、中航工业首席技术专家，唐长红多年来一直从事飞机气动弹性、结构强度及总体设计工作，先后主持和参与了“飞豹”飞机、运七-200A飞机、MPC-75支线机、AE100飞机等多个型号的研制工作，并担任歼轰七A及国家重大科技专项某型飞机总设计师，由其担纲设计的拥有完全自主知识产权的“飞豹”飞机更是被誉为“最好用的飞机”。

多年的军工科研背景，使唐长红对军用技术转化对民用技术的支撑作用有着深刻的认识：“军用技术不仅是竞争性的，而且是对抗性的，要求技术必须是尖端的，落后必然失败。从航空的发展来看，所有国家的民用飞机发展都受到军用飞机技术的坚强支持。”唐长红表示，翻开世界航空史可以看到，两次世界大战都是航空技术发展最快的时期，甚至是关键理论取得重大突破的时候。军用技术对于航空业本身的发展来说，已不仅仅是技术转化，而是直接刺激、直接促进的因素。

“2012年是我国航空工业的井喷之年，我国的航空工业技术令世界震惊！”对于不久前歼-15舰载机成功起降“辽宁舰”，全国政协委员、歼-15舰载机总设计师孙聪在全国“两会”期间接受记者采访时表示，歼-15飞机是我国自行设计研制的首型舰载多用途战斗机，拥有完全的自主知识产权，达到了美国最先进的第三代舰载机‘大黄蜂’的技术水准。让孙聪备感自豪的是，歼-15采用的是国产WS-10发动机，该发动机被誉为我国制造业皇冠上的明珠。“经过多年的反复改进，现在国产飞机发动机已达到基本可用状态。”孙聪透露，钛合金和M100钢的3D打印技术已应用于新机试制过程。“2002年3D打印技术刚萌芽时我们就进行相关技术研发，通过与院校合作目前已具备了一定的产业能力”。

而对于广受关注的军用技术如何向民用技术转化问题，唐长红介绍说，美国的波音747飞机是世界上最早的军用技术促进民用飞机发展的成功范例。就是在今天，闻名世界的“空中客车”，其前身和基础也都有英国、法国和德国很强的军用技术支持。“从这个角度来说，在军用技术向民用技术转化的过程中，军用技术会起到很强的主导作用，尤其是在尖端技术领域，相信未来军用技术会为民用技术提供更多的技术支持和指导。”唐长红表示。

期待跻身战略性产业之列

“目前，国产大飞机的发动机研制工作仍然是我们赶超国际先进水平的瓶颈之一。”谈及差距，唐长红表示，“现在我们研发200吨的大飞机，过去我们研发的最大吨位的飞机仅仅60吨。我们是从无到有，而不是差多少年的问题。尖端科技你要是不用就永远都是差距，只有在用的时候才能知道差距，只有在进一步发展的过程中才能缩短差距。”

据了解，大型运输机一般是指最大起飞重量大于100吨小于200吨的运输机，而超过200吨的运输机被称为超大型运输机。目前，大型运输机的代表机型是美国C-17运输机和俄罗斯的伊尔-76运输机。早在上世纪90年代初，我国就开始了大型运输机的研制工作，2006年出台的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年》将大飞机项目列入国家科技重大专项。

唐长红坦言，从某种角度上说，大飞机项目目前还有很多基础工业和基础技术方面的短项需要弥补，但只要持续发展下去就一定会形成比较坚实的基础。他表示，中国航空工业建国以来为国家的安全特别是在应急方面做出了应有的贡献。而随着国家经济的发展，航空工业在高技术领域的高端工业应该被列入国家的战略性产业。

“某种程度上，中国航空工业目前更像是空军的航空而非中国的航空。相信随着国家经济建设的进一步深化，军用技术向民用航空领域的转化将进一步加强，中国航空工业一定会成为战略性的产业。到那时，我们与国外的差距会很快缩小。”对此，唐长红充满信心。