鼓励民资发展支线 允许支线飞机进大机场

全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉，全国政协委员、中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红以及全国人大代表、中航工业西飞董事长唐军11日联合建议，我国应调整落实相关政策，降低支线航空运营成本，制订基本航空服务实施细则，加大对民用飞机新型号研制投入，对民营航空公司发展支线航空的支持，鼓励航空公司使用国产民用飞机，并建议北京新建的首都第二机场允许支线飞机进入。

同西方发达国家相比，我国支线航空总体上还存在较大差距。目前，国内航空工业唯一交付运营的支线商用飞机——新舟60、新舟600飞机虽已交付运营78架，获得订单210架，但中国本土作为新舟飞机最重要的市场，仅有15架在航线运营。

尽管各地发展支线航空需求强烈，但我国仍存在支线航空发展环境亟待改善、国内支线市场运营成本高，盈利难度大、支线政策不利于支线航空发展、对国产支线飞机扶持力度不够等问题。

吴光辉认为，“墙内开花墙外香”，一个重要原因就是支线机场少，因此需要对支线航路给予更多支持，让支线飞机进入核心骨干机场。

三位代表委员认为，在支线运营政策方面，应减少国产支线飞机收费、调整支线补贴政策；鼓励航空公司使用国产支线运营、消除大型枢纽机场对涡桨支线飞机的歧视等；在购机环节，应提高飞机销售财政贴息率，同时建立专项融资基金，提供持续的融资支持等方式，降低用户的购机成本及使用成本。此外，应鼓励国内大航空公司使用国产支线机，鼓励民营航空公司发展支线，允许支线飞机进入大机场。