法荷航中国区总裁：看好武汉建成航空大都市

法国航空公司(Air France)开通武汉直飞巴黎航线一周年。昨(9)日上午9时，法航-荷航集团(Air France-KLM)大中国区总裁康飞迪接受记者专访，谈及直航和武汉空港建设，这位法国绅士充满期许，希望武汉围绕机场建设一座航空大都市。

就在一周前，法航亚洲区年会首次在武汉召开，110人中包括众多董事会高层，在历届年会中，这是高层到会最多的一次。武汉天河国际机场(简称“武汉机场”)昨给出数据显示，一年来，逾5万名旅客在这条直飞航线上往返。

让武汉人吃上

新鲜挪威三文鱼

记者：回顾直航一年的“成绩单”，您觉得最大的收益是什么?

康飞迪：法航一年来的货运大大高于预期，下一步还将加强空水联运，将武汉机场作为物流集散中心。

武汉直航巴黎11个小时，一年来，法航通过辅舱载货，货运载运率达80%以上。“我们让武汉人吃上新鲜的挪威三文鱼。”直航还将东风汽车零部件、武汉服装、电子产品等，发往欧洲、美洲、非洲。

法航运价在中国处于低洼，还吸引了不少北、上、广的货来汉转机飞全球。

记者：从神龙落户到领馆设立，再到法航进入武汉，您认为武汉与法国之间是一种什么样的关系?

康飞迪：武汉与巴黎的交往平均10年就会有一个高潮出现，20年前是神龙落户武汉，14年前法国在汉设立总领事馆，我们正是看中武汉的“中心”辐射优势，开通武汉—巴黎航线之初，就寄以直航为契机，再度升格两地未来10年的友好互动。

武汉国际空港

建设面临挑战

记者：武汉—巴黎航线开通一年来，客运上座率及收益如何?

康飞迪：感觉比预期难。从上座率来看，因季节性强，夏季可以达到七成，但冬季比较低。收益也比较低，主要缘于两点：商务舱、公务舱的高端客源少，主要是武汉出发的旅游团;从欧洲来汉的旅客少，“出”大于“进”，导致不平衡，一旦处于旅游淡季，上座率就下来了。其三是燃油成本高于预期。

记者：武汉直航巴黎作为中国中部首条洲际航线具有“标本”意义，您认为武汉在国际空港建设中还有哪些不足?

康飞迪：当年之所以选择武汉，就是看中武汉的地理优势，对于整个中部的辐射力。但目前来看，潜力还未完全发挥，我认为，武汉国际空港建设还面临几方面的挑战，建设中要更注重细节。

比如，空铁快线的第一站是到国内航站楼，对于想直达国际楼的旅客不方便。从武汉高铁站出站后，还得拖着打包行李上下楼，走到大巴停靠点，到机场需40分钟以上。

巴黎的戴高乐机场已成为全球重要转机枢纽，多种交通方式的高效衔接便于将旅客送到任何城市，对武汉打造未来的国际空港具有借鉴意义。

一条洲际航线

培育需10年

记者：从一年来的数据看，似乎并非如您所愿，这会影响到你们下一步的决策吗?

康飞迪：万事开头难，任何一个新开航线，不可能指望一年就有多么光鲜靓丽的成绩单。这条航线的潜力远比困难大。在武汉—巴黎航线上，每周飞3班不会改变。

即将来临的夏季，法航在广州—巴黎航线将由每周5班，增至每周7班，上海—巴黎航线将启用“空中巨无霸”空中客车A380。武汉—巴黎下一步的重点是提高上座率，尤其是高端客人，并将优化舱内结构。

法航是最早进入中国的外国航空公司，并深耕中国，从开通第一条中国航线已走过47年，我以上说的这些航线都是经过10年甚至更长时间才达到目前的航班数量，相信武汉也不会远。

记者：您认为有哪些好办法能加速航线的培育?

康飞迪：两地政府部门应该加强城市营销。法航直航开通后，武汉已成为法国旅游发展署在中国推介的重要一站，去年12月，法国旅游发展署中国办事处携手欧洲铁路公司、巴黎老佛爷百货在武汉拜访了一些重要的出境旅行社，并邀请当地媒体交流，提供了法国最新的旅游信息和产品建议。我感觉武汉走出去的企业和景区不多，现在很多欧洲人旅游的行程单中，可能有成都、西安，如果武汉能嵌入进去，就成功了一大半。

机场不仅是通道

期待成为生活城

记者：武汉正在做2049年的规划，您是否了解?您心目中的“武汉2049”是什么样子?

康飞迪：最近我也关注到这个规划，这让我很兴奋，令人期待。在一座现代化的大型机场或航空港中，一个人足不出航站楼，一辈子都能生活在其中。这里能提供吃、喝、住宿，旅游、商务人士有地方聊天、谈生意，甚至有博物馆、电影院、专卖店，有4G网络，有小型森林、园林，地铁、城轨、高铁直达机场，机场将不仅仅是一个上飞机、转飞机的通道。

期待2049年的武汉，机场已经成为生产和商业活动的重要节点，成为带动地区经济发展的引擎，真正成为一座航空大都市。