提到奥迪R85.2 FSIquattro（下文简称“奥迪R8V10”），我会想到它是一款基于兰博基尼Gallardo的底盘技术开发的超跑，发动机也与LP560-4的一样，同为5.2L V10，仅是动力输出调的低了一点点！借助“奥迪驾控之旅——高级赛道培训”的机会，我有幸昨天在珠海国际赛车场试驾了这款梦中的超跑。
简单回归一下奥迪R8V10车型的历史。奥迪在2003年的法兰克福车展上，展示了奥迪Le Mans quattro概念车，它的量产车型——奥迪R8沿用了概念车的外形，并在2006年开始上市销售。前期生产的奥迪R8仅搭载了4.2L V8发动机，也许碍于430匹马力的数据还不特别够资格进入“超跑圈”混。随后，奥迪R8推出了搭载5.2L(实际排量5204cc)V10发动机的车型，525匹马力的数据很抢眼！2010年6月份，奥迪R85.2 V10 FSIquattro车型（下文简称“奥迪R8V10”）正式在中国市场销售。
● 奥迪驾控之旅——高级赛道培训背景介绍：
奥迪驾控之旅于1980年在奥迪德国总部成立，迄今为止，已被推广到全球40多个市场，每年举办近千场活动。奥迪驾控之旅项目于2003年9月正式在中国启动，并按照奥迪全球统一标准推出了不同类别的培训课程——安全驾驶培训课程、高级赛道培训、沙漠体验之旅等项目。其中，高级赛道培训被安排在专业赛道上进行，学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过各种弯道，增强在极限状态下处理突发情况的能力。
而对于用一般车辆进行赛道培训来说，体验项目重于车辆的本身。但对于奥迪R8V10车型来说，车辆本身的试驾感受，我认为，要重于诸如紧急制动、绕桩等常规赛道培训项目的体验。因此，下文将重点介绍奥迪R8V10车型以及赛道试驾的感受。
■ 奥迪R8V10外观与V8车型的四点不同：
从整车外观看，虽然奥迪R8V10与V8车型没有什么太大不同，但如果细看它俩的车身参数可以发现细微的差别，奥迪R8V10车身长4434mm×宽1930mm×高1252mm，相比V8车型车长仅增加了3mm，而宽度却增加了26mm，高度未变，当然轴距依旧是2650mm。对于车身宽度的明显增加，我们可以理解为，车侧进气口有些许加大的设计，这主要能为5.2L V10发动机带来更多一些的进气量。
在外观的细节上，奥迪R8V10与V8车型还有三处不同，首先，其前大灯下方的进气格栅由原来的三横杠改为现在的两横杠；其次，尾部也由四横杠减至两横杠。这两处变动让奥迪R8V10看起来更加的简洁大气，同时，也预示其内在拥有比之前更强的动力！
另外，奥迪R8V10采用了外露式双排气孔的设计（其实里面依旧有四个孔），之前的V8车型是四排气孔都为外露。
■ 奥迪R8车身的三个亮点：
奥迪R8拥有着奥迪品牌引以为傲的大部分技术成果——ASF空间框架结构、quattro四驱、以及FSI燃油缸内直喷技术。其中，基于ASF框架的奥迪R8全铝车体总结构重量仅为210公斤，此重量不到钢铁车架的一半，车身刚性也有提升。
另外，与一般民用车发动机底部的湿式油底壳设计不同，奥迪R8采用了奥迪赛车技术——干式油底壳。没有了发动机下方的湿式油底壳，这样能使发动机的高度较低，从而车身的重心也随之降低，为奥迪R8带来更好的操控稳定性。
奥迪R8还有一个特别惹眼的设计——车侧饰板。它可以更换不同材质和颜色，且具有实用性和设计感。配上与车身不同颜色的碳纤维饰板，让奥迪R8看起来没有实际2650mm轴距那么的显长，有视觉缩短车身的效果。如果选定碳纤维饰板，也能突显奥迪R8轻量化的车身特性。
