此时，我在准备，飞向北京上空。“请系好安全带，尽量坐在飞机的中间位置以确保飞机平衡，上方的红色扳手是紧急逃生装置，不到万不得已不能触碰，戴好耳麦，用来与机长和塔台通话，在空中如果感觉不适，一定要马上通知机长。”我笨拙地按飞行教官的叮嘱一一照办，飞机轰鸣着，加速，起飞，在离开地面的一瞬间，我瞬时感觉到了因紧张带来的强烈快感……教练机机翼不能像鸟儿的翅膀一样扇动，螺旋桨也不像直升机那样巨大有力，怎么能将一个一吨重的铁皮盒子开上天，我无论如何也想不通。这就是我对开飞机的第一印象…… 少数人的运动
学车的人，大多经历过几个月的煎熬，可这跟学习开飞机比起来，只能算小巫见大巫了。
首先，由于陆空的导航通常使用国际通用英语，所以对于私人飞行驾照(Private Pilot简称PPL)考试，尽管民航总局要求可以在英语四级的标准上适当降低难度，但至少也得具备基本的英文听说能力。
在汽车驾驶理论考试中得90多分一点也不难，而飞行驾驶考试就没那么容易通过了。由于涉及的机械常识和导航理论(相当于交规)非常复杂，而且很多细节还需要周密计算，所以很多人在理论考试中都难以一次性通过，而补考通常需要大约提前28天预约。
其次，必须具备良好的身体素质和健康状况。取得商用飞机驾照要求达到一类身体标准，而对于私人驾照可放宽至二类标准，但也会对视力、血压、心肺、听力、躯体健全和抗眩晕能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性肠胃病或患过传染性肝炎、经常头痛和有口吃症状的人都不适合参加飞机驾驶训练。
在这两项要求均具备的条件下，剩下来就要考验你的经济实力了。学习私照的费用通常为10万—20万元人民币之间，因为不同的航学校选用不同的飞机，所以价格也大相径庭。以北京泛美国际航空学校为例，它采用世界上最先进的奥地利钻石系列DA40单发动机仪表飞机作为教练机，学习私照的费用约为20万元人民币。
此外，学习飞机驾驶需要很长而且相对集中的飞行训练时间，因此，拥有私照绝对是有钱有闲人士的“特权”。
飞行是这样“练”成的
学理论
在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程(以泛美国际航空学校为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采用了众多来自国外的教材。)
主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
练飞行
在泛美国际航校，飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。
1、模拟机演练
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
2、教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
3、本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
4、转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练(即从一个机场飞到另一个机场)。
在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
拿执照
最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
TIPS
飞行执照分类：私人飞行驾驶执照(PPL)、商用飞行驾驶执照(CPL)和航线运输驾驶执照(ATPL)。在学习完PPL以后，附加申请一个仪表等级的课程会对日后的飞行，尤其是夜航非常有帮助。
学员感受
苗圃 演员
泛美国际航空学校自费学员
“学私照比我想像的难多了！起初以为只是英语比较困难，没想到理论课更难了，领航课程中有很多公式和计算，我都晕了！我学习飞行的目的很简单，就是觉得好玩，自己能够驾机上天的感觉简直太棒了！飞跃台湾海峡是我最终的计划，能否实现要看什么时候能拿到驾照了。”
Mumit Lmran孟加拉国人
泛美国际航空学校自费学员
“14个月前我来到中国学习飞机驾驶，我的理想就是当一名飞行员。我将在这里完成从PPL到High Performance Qualification的全程学习，然后回国获取当地的飞行驾照，也可能在中国的航空公司申请飞行员工作。现在我已经学到了PPL的第二阶段，飞行真是一件非常愉快的事。
国内先进教练机型
钻石之星DA40—180 单发动机四座仪表飞机
DA40是目前世界上最为先进的轻型飞机之一，作为私用飞行训练教练机，它具有舒适、经济、安全、适航性好的特点。其采用以生产GPS导航系统而闻名世界的Garmin公司的G五1000导航仪表，系统通过Garmin专用的数据卡可进行实时更新。机身由碳纤合成材料制造，空载仅重750kg，滑翔比为12：1，也就是说在无动力的情况下，每降落1米向前滑行12米，可以说非常安全。其最大升限为5000米，巡航速度为272千米/时。
赛斯纳奖状喷气飞机 CJ1—525
“奖状喷气”飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡轮风扇6座公务机。该飞机由“奖状”I代发展而成，机身较“奖状”I代缩短0.27米，翼展缩短0.57米，通过降低中间过道使座舱高度增加0.13米。采用超临界层流翼型，T型尾翼，装两台罗耳斯罗伊斯/威廉姆斯国际公司的FJ44涡扇发动机，单台推力8.45千牛(862公斤)，可作为转大型机过渡训练课程(high performance qualification program of BPIAA)的教练机。
教员感受
宋琦 北京泛美国际航空学校常务副校长
“我是前中国人民解放军空军飞行员，过去由于种种原因，国家对领空空域的控制十分严格，私人学习飞机驾驶技术后飞上天几乎是不可能的。近年来民航总局放宽了对通用航空的管制，个人自费学习私照已完全成为可能。今后私人飞行驾照也可能发展成一项个人必备的生活技能。泛美国际航空学校未来可能会成立航空俱乐部，为航空爱好者学习飞机驾驶提供专业性的教学服务。
Jonathan Stewart 北京泛美国际航空学校教官
加拿大人 飞行时数：2200小时
“我在泛美任教一年零四个月了，这里的教学条件很不错，实行纯英文教学，有来自世界各地的32名外籍教官，所使用的飞机也是我见过的教练机里最好的。国外航校为节约成本，往往是用比较老旧的淘汰机型安装新的发动机作为教练机，而这里采用最新型的仪表飞机，加上优厚待遇，所以很多教官会千里迢迢地来这里供职。”
TIPS
在北京泛美航校学习飞行驾照，从PPL到HighPerformanceQualification的课程大约需要花费60万人民币，在美国这样的课程大约要10万美元，相当于约80万人民币，而在欧洲更贵，要10万欧元左右，也就是大约100万人民币。泛美航校所学习的内容基本上是国际通用的，如果在中国获得飞行驾驶执照，再去美国驾驶飞机，只要通过当地航空局的考试就可以拿到当地执照，所以在国内学习飞行还是很值的。
来源：新浪 编辑：张瑨瑄
