像性能界很多神奇缩写一样，SRT三个字母放在一起同样充满了传奇色彩。“Street and Racing Technology”作为克莱斯勒旗下的高性能部门，多年来一直向市场提供让人兴奋不已的美式运动专家。所以大切诺基SRT8从诞生之日起就注定要在高性能SUV领域占有一席之地。而全新平台给全新一代Jeep大切诺基SRT8带来了一个新的目标，霸占快车道。只是简单的改变并不足以说明这一切，这其中有克莱斯勒团队的贡献，让它能够和SRT家族其他成员保持一致。
改变始于外形，如果说SRT8的目标是那些高端SUV显然也不为过，因为我们可以看到它的体积在变大。与上代车型相比，这辆新款SRT8的车宽多了97毫米，车顶升高了61毫米，轴距也拉长了135毫米。但前后悬都被砍掉了一截，所以车身长度反而缩短了94毫米。更宽厚的运动包围，大号运动轮胎，气势凌厉的前脸，让所有第一次看到它的人都不禁惊呼：“这大切可够猛的！”。我不得不承认，SRT8的大切外形要比普通版好看起码三倍。就算你坐在车内的运动座椅上，还是能透过宽大的A柱和外后视镜看到车身各种隆起的肌肉。确实是个狠角色！
由于基本结构的改变，也导致车内布局发生变化。比如前排座椅行程略有增加，后排腿部空间多了79毫米，行李空间也稍稍加大。甚至为了配合克莱斯勒当前的内饰升级潮流，SRT8的驾驶舱也变得光鲜夺目，法式缝边的牛皮和小山羊皮、正宗碳纤维饰条和雅致光亮有金属质感的点缀，克莱斯勒毫不吝啬地大量使用了高档材料。
这些扩充让新一代SRT8比上代车型多出了整整200多公斤的重量，显然这就要考验SRT部门的技术人员了。提高车身构造刚度和采用新式独立后悬架显然是必须打下的基础，但更重要的是那颗“心脏”——Hemi V8发动机必须得到提升。
通过增大缸径和冲程，这台V8发动机的排量增加到了6.4升，由此获得了额外的50马力功率，达到了470马力。而扭矩也提高到了631牛·米，61牛·米的提升并不算小了。我们都熟悉克莱斯勒一直使用的“Hemi可变排量系统”。现在它改名字了：“燃油节约技术”，描述更为直白，也能让人看得更明白。这个功能对于环保有着特殊意义，所以SRT8也没有放弃使用它。有了它的支持，这台V8发动机可以在匀速巡航时只使用4个汽缸，同时，仪表板上还会亮起鼓励的ECO灯。不过该功能最高只支持130公里/小时，但它通过略微提高的变速箱齿比，让高速时的百公里油耗从14.7升显著降低到13.1升。同时被降低的还有那吸引人的发动机声音。当ECO灯亮起时，排气管发出的是平淡的嗡嗡声。即便是全力输出，那声音也变成男低音般的吟唱。
是不是有些忽略了它依然是款SUV？是的，所有这些描述都让我们感觉它是个只会在公路上狂奔的大家伙，但它其实还可以变身为一头不甘于沥青铺装路面的野兽。这个家伙充分利用了菲亚特开发的先进底盘和传动系统，电子控制的Quadra-Trac分动箱能够自动调节输出给前轴的扭矩以获得最大的牵引力，同样纳入电子管理的还有限滑式后差速器。加上大号Brembo卡钳和主动式Bilstein减震器，我们在野外能够享受到乘坐舒适性的同时自如地控制着车身动作。但像普通大切一样去跋山涉水地越野，就不是SRT8应该做的事情了。
当然，JEEP并没有削弱我们对SRT8的多方面需求并提供了协助：在换挡杆底座后部有一个硕大的旋钮，它控制着Select-Trac系统。它有五档设置，分别是AUTO（自动）、SPORT（运动）、TRACK（赛道）、TOW（牵引）和SNOW（雪地），能够根据驾驶者的选择设定减震阻尼、稳定性控制、扭矩分配、换挡策略、油门响应和汽缸的开闭等。
