在接触新福克斯之前，我特意询问了身边几位老福克斯车主对于自己爱车的看法。得到的答复也算是比较统一，总结起来就是外形、操控满意，内饰、油耗不满。带着这样的印象我开了几天新福克斯，我想说它的优点一如既往，一些缺点则得到了极大改善。不过它仍然不够完美，至少对于中国消费者来说是这样。
这次我们拿到的两台测试车，分别是2.0AT三厢旗舰版和2.0MT两厢运动版。我知道大家也很关心1.6L车型，不过档期安排的关系这次没能把它借到，相信以后会有相关的测试内容，今天就先来看2.0L的表现。
● 新福克斯外形介绍
面对竞争对手不断增加的尺寸，以运动、操控为卖点的福克斯显得相当克制。新车除了在长度和轴距上略微增长以外，宽度和高度甚至比老款要更小一些。2648mm的轴距仅仅比现款车型长了8mm，这能起到改善后排的作用吗？我们一会再说。
全新的前脸设计延续了福克斯一贯的运动风格，鹰眼大灯配合獠牙状进气格栅显露出了十足的攻击性。这样前卫的设计用在动感的两厢车上十分契合，不过对于三厢版、尤其是车尾如此和谐的三厢版来说显得攻击性稍强，也许换换格栅的造型会更合适些。
此次新福克斯最大的技术亮点之一就要算是这个进气格栅主动关闭系统。在冷车启动时它会关闭以加速发动机升温的过程，而在高速路况时同样会关闭格栅以降低风阻系数从而降低油耗。如果您要买2.0排量车型的话建议一定要选装氙气大灯，否则您还将因此错过漂亮的LED示宽灯。
中国是这世界上最爱三厢车的国家恐怕还没有之一，所以将一款款漂亮的两厢掀背小车转化为国人更容易接受的三厢车就成了每个海外车企的必修课。在续貂1.0阶段可谓雷作频出，什么标致307啊、马自达2劲翔啊都在挑战着我们对美的理解。
其实老款三厢福克斯在当时来说已经算是两厢变三厢车型中的佼佼者了，不过现在看来还是觉得C柱的过渡有些过于生硬，而在新福克斯上这样的问题已经基本不存在，车尾看上去很协调，并没有那种翘屁股的感觉。
车尾和轮毂都是体现两车不同定位的地方，三厢版的车尾已经完全没有了前脸那份激情，取而代之的是一派和气的中庸设计。这个车尾给人的感觉就是似曾相识，却又说不清出处，不会给人留下什么印象却但也说挑不出什么错，总之是将“中庸”二字发挥到了极致。轮毂的话显然是两厢的更勾人，而且轮胎尺寸也更大。
在体验之前老车主向我吐槽说老福克斯的发动机盖开启太麻烦，还需要扣开福特LOGO用钥匙开启。所以这次拿到新车先体验了一下发动机盖的开闭，目前它和99%的汽车都一样了，驾驶位的左下方拉动扳手，再移步至车前即可顺利开启。
● 新老福克斯对比图解
新福克斯上市后，现款福克斯仍将继续销售。新福克斯的对手是高尔夫、速腾、思域这些中高价位的紧凑型车，而老福克斯也将继续和宝来、朗逸、307这些对手争夺相对低端一些的市场。下面我们就来看看新老两代车型的对比图解。
即便以现在的眼光来看，我也觉得老款福克斯还是相当漂亮的，可能这就是经典设计的魅力吧。当然如果让我选一辆开回家，我还是会毫不犹豫的选择新福克斯。让我做出这个决定的不是外形的变化，而是下面马上就要提到的内饰。
