即便是名称中拥有TYPE-S后缀的新思域，那台代号为R20A6的2.0升单顶置凸轮轴i-VTEC发动机的冲动也是理性而渐进地迸发的。当你狠踩油门或者将5速自动变速箱置于S挡，发动机将更具活力，155马力的最大功率属于三车中的最高水平，发力特征也符合本田擅长的高转速特性。不过前麦弗逊后双叉臂式悬架设定上的诸多调整，仍然很直接地传递出更为明显的舒适性倾向，这种改变类似第七、第八代雅阁之间的操控态度革新，简单来说就是性格更圆滑、脾气更随和。TYPE-S的底盘整体感很强，对小幅颠簸的处理干脆到位，转向指向明确，但面对小半径弯道时，转向比稍显偏大。相比之下，我倒是很乐于接受方向盘左侧那个绿色“ECON”节能模式按钮所实现的小把戏。启动之后，系统能将节气门开度等调整至经济模式，并通过速度表两侧的红、黄、绿三种灯光颜色表明你的驾驶方式正处于那种状态，从而帮助你找到省油的驾驶方式。
与老款相比，星骋2.0升车型的自动变速箱已经由4速升级到5速规格，与那台熟悉的2.0升反置式发动机配合起来，换挡冲击少了些许躁动，平顺性进步明显。而在底盘调校上，国产后的针对性设定并未建立在损失操控质感的基础之上，前麦弗逊、后多连杆悬架在山路上能够表现出很高的宽容度。唯一需要挑剔的大概就是轻柔的转向力度和偏软的刹车踏板，前者在倒是很适合女性车主的臂力，但后者的制动脚感却不够踏实，尽管制动距离上不会有所折扣。此外，与其它两位对手相比，星骋2.0升车型的另一个特长就是提供6速手动变速箱的选择，由绵密的齿比、清晰的挡位、紧凑的换挡行程、清晰的换挡吸入感所营造的动手动脚的驾驶乐趣绝对是换挡拨片所无法模拟的。
有些事总是很容易让人无奈，比如北京的天空，比如北京的交通，比如东风PSA紧凑级车的变速箱……如果我是308这台2.0升自然吸气发动机，我一定会痛恨PSA的这场包办婚姻，特别是自己容颜未老，不仅与同级动力相比无论账面数据还是具体实力仍然不落下风，而且是在喝得起93号汽油，技术成熟，皮实耐用的前提下。虽然挡位数量并不意味着全部，但是面对眼前仅有的两种选择，我宁可跟着5挡手动变速箱私奔快跑，也不情愿与这台大脑不算灵光、动作不够利落的4挡自动变速箱厮守一生。只是要想应对拥堵的路况，4挡自动变速箱显然是满足家庭用车需求的唯一便利选择，浪漫主义的良好愿景在现实压力面前多少有些渴望不可及。没错，雪铁龙C5、标致508的2.0升车型已经可以跟6挡自动变速箱相好，但在东风PSA的A级车型上仍然只有羡慕的份。
