“不是每个人都能够接受歌诗图，而是大部分人都无法接受它”，这是我此次前往成都试驾2012款歌诗图前听到的有关这款车型最多的评价。连厂家都无法否认此前上市的歌诗图3.5L车型在销售上并不成功，过于新潮的全领域跨界元素和较高的售价让许多人望而却步。所以在上市18个月之后，歌诗图面临了第一次小改款，厂家试图通过新增的2.4L车型来拉低新车的起售价，而我也开始由不削一顾转而变为想要仔细斟酌这台外型上几无区别的新车。
和老款车型相比，此次新增的2.4L歌诗图无疑是最大的亮点，所以在抵达之日举行的技术说明会上，3.5L车型几乎无人问津，所有人的目光都集中在这台2.4L i-VTEC发动机上。第二天的试驾会上，主办方也准备了清一色的2.4L试驾车，因此其对歌诗图车系的重要意义可见一斑。
我并不想开门见山的把发动机的直接展示给各位，如果您是个急性子，可以直接点击末页的内容查看。因为2012款歌诗图不仅新增了2.4L动力车型，实际上和在售的老款之间还是存在一些区别，而上市一年半之后再来看这款车型，感觉上也不如当年那么突兀，这自然有利于我们更加理性的去看待这款“全领域跨界”产品。
仍旧需要提及歌诗图的英文名字（Crosstour），Cross（跨界）+Tour（旅行）正是欧美国家向往的生活方式组合，然而在伟大的FGW指引下，大部分中国消费者对这样的生活状态还处于向往阶段。不仅对针对歌诗图，即便在采用同样理念设计的BMW X6/5GT上市时也遇到过同样的认知度问题，只是那个层级的目标用户只存在认知度问题，而没有金钱上的难处。
因此我们不难发现，让普通消费者花40万购买歌诗图是不现实的，一来它太贵了，二来它的设计理念过于超前了；而要让那些BMW X6/5GT的目标用户购买歌诗图，品牌档次上显然又有很大差距了。
不过，当歌诗图推出了2.4L车型，价格若是能够进入25-30万区间，那么一切都不同了。首先是尺寸上完全超越了大部分中型车，比如自家的雅阁。我想原先选择雅阁作为家用的车主之所以不选择歌诗图，价格因素或许比外观因素更多，新车在气势和档次感上超越轿车也是显而易见的。
其次是外型上与3.5L车型几乎没有区别，六边形的中网占据了车头绝大部分面积，虽说是家族前脸，却要比其他同门车型大很多。细长条的熏黑大灯带自动清洗功能，在2.4L车型上没有被去除。
后门及后车窗均采用深色玻璃保证车内隐私，天窗的规格算是比较大的，但实际可打开面积却很有限，2012款车型上一点都没有改善。轮毂尺寸和轮胎规格也没有任何改变，依旧是225/60 R18的米其林Latitude Tour HP型SUV轮胎，单车轴净高就达到了216mm，保证了高通过性。
车尾的造型一直是新车上争论的焦点，上扬的腰线与C柱交合在一个很高的位置上，这样的设计让车尾显的很饱满。大小不一的两块后窗搭配并不明显的小尾翼，让车尾呈现出丰富动感的细节。
双排气管在雅阁2.4与3.5上是区别之一，但在2012款歌诗图上全系标配，“Crosstour”字样下方的“3.5V6”字样在2.4L新车上被去除，除此之外，就不再有任何区别了。
