全新奥迪A6L来了,但并不是以其最典型的方式。使用多年的行政脸被放弃,甚至在车身尺寸上也没有非横扫对手不可的意思。那除了延续多年的口碑以及消费习惯外,A6L究竟想以怎样的方式打败几个强大的对手呢?我想这就是今天体验的重点了。
很幸运的是虽然提车时历经磨难,但总算是拿到了一辆非顶配车型。观众朋友们早就对我们的各种顶配测试车颇有微词,如果此次再拿一辆50TFSI示人,恐怕又是各种被“车托”。中早就将35FSI和50TFSI打入冷宫,如果此次再临幸它们确实给人一种自己抽自己的感觉。
非常高兴地说,此次我们的测试车是30FSI豪华型,由于2.0T车型几乎还没有供应,选装定制功能也沦为了奸商们变相加价的手段,所以目前来看如果能够原价提到一辆30FSI豪华型已是不幸中的万幸。不过还是奉劝一句,钱在自己兜里,所以幸福也就掌握在自己手里,真没必要急于一时、干柴烈火地去抢着选择这个“不幸”。
● “轻”字当头
当很多厂商对豪华车的理解还停留在面相深沉的大胖子的阶段时,奥迪对于旗下新一代车型的理解已经是“轻”字当头。我曾经体验过的新A8L便是如此,年轻化的外形、轻量化铝制车身,这些光荣传统在新A6L上都得到了继承。
国产新奥迪A6L和竞争对手车身尺寸数据对比(单位:mm) |
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车型 |
长 |
宽 |
高 |
|
新A6L |
5015 |
1874 |
1455 |
3012 |
老款A6L |
5035 |
1855 |
1485 |
2945 |
5系加长 |
5039 |
1860 |
1471 |
3108 |
E级加长 |
5012 |
1855 |
1464 |
3014 |
先说说外形吧,老款A6L(C6)给人的感觉就是低调、稳重,这其中自然少不了品牌的因素左右,但也和它线条简单、四平八稳的设计不无关系。不过在新A6L(C7)上,进气格栅更换为家族最新的六边盾形,刻板的大叔形象不再。
改变当然不止于此,全新的多边形前大灯也绝对可以用明眸亮目来形容,相比之下倒是觉得老A6L有种“目瞪口呆”的感觉。请不要怪我喜新厌旧,这实在是人之本性,何况这样亲近年轻人的设计也没有讨厌它的理由。至于人过中年的局长、常委们,不喜欢恐怕也没有办法,这毕竟是公车,你买再老成、低调的奔驰也是“大奔”,换再年轻时尚的A6L也是奥迪,人们心中早有定式。
说完了年轻的轻再说说轻量化的轻,国产后的A6L虽然还用不上所谓的“全铝”车身,但在车门、防撞梁、塔顶等局部地区使用点高级铝材还是没问题的,未来车体也将逐渐向海外同步,将发动机、行李厢盖、翼子板等部位也全部“铝化”。
轻量化车身的目的自然是为了省油,新A6L在这方面也是多管齐下。我们看到的是外形设计的年轻化,殊不知在设计的背后还隐藏着多少故事。设计师、工程师这对冤家肯定没少吹胡子瞪眼,工程师总想把车造成一个锥子,而高薪请来的俄国设计师还要执行自己的套娃计划。总之各种叫板之后新A6L的风阻系数锁定在0.26,对于一款中大型豪华车来说表现尚可,同时正投影面积仅增加0.04平方米,最终行驶空气阻力降低5%左右,省油的同时还有降低风噪的好处。
测试车装备了30TFSI豪华型标配的17寸十辐轮圈,轮胎的搭配也算的上是量体裁衣,米其林Primacy LC“博悦”是小白人的中端产品,其特点也正是静音和节油,很适合2.5L+CVT这种安逸的组合。如果你想要更有面子或者更高性能的轮圈、轮胎也不必麻烦,官网说加3500元就可以有两种更有气势的18寸轮圈可供选择,而且轮胎也水涨船高的搭配了米其林PS3和倍耐力P7两个高性能款。如果真是这个价自然划算,毕竟仅4条轮胎的差价就在3000元左右了。不过从论坛中几个网友的购车经历来看,他们在4S店为选装件付出的金钱显然是高于官网给出的价格的,所以对于花3500能否换掉4个轮圈和四条轮胎您还得去4S店和商家好好聊聊。