中型车一直是国内轿车消费市场关注的焦点，尤其是2000年上海大众推出帕萨特以后，其他厂商相继看到了这块市场的巨大潜力，纷纷引入各自的中型车产品与之抗衡，这其中最火爆的当属丰田凯美瑞了，其加价提车现象更是成为国内汽车销售模式新的“里程碑”。但随着去年这两款车相继换代改款，情况也开始发生了转变。如果说之前是日系中型车大红大紫时代的话，那么如今新帕萨特的如日中天就应验了“风水轮流转，二十年河西，二十年河东”这句中国老话。那么究竟是什么原因导致它们的市场反应发生了逆转，就请大家随我们今天的对比来一起揭开这个谜底吧。
为了给大家提供更具有购买参考价值的信息，我们挑选了两款售价相近且颇具性价比的车型来对比，它们之间的官方指导价格仅相差1千元，这对于一辆售价20万元以上的车型来说基本可以忽略。
| 两款对比车型售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 上海大众帕萨特1.8T DSG尊荣版 | 21.88 |
| 广汽丰田凯美瑞2.5G豪华版 | 21.98 |
● 外观对比
非常巧合的是，新帕萨特和新凯美瑞同属各自家族最新的第七代产品，其各自的外观也代表着它们品牌的最新风格。特别是新帕萨终于换上了与国际同步的外观和生产平台，使其在以往沉稳大方的基础上增添了不少新潮元素，看上去更加优雅时尚；相比之下凯美瑞的外形则一改昔日圆润老练的风格，变得年轻动感起来，尤其是犀利的前脸线条以及动感十足的车身包围，都颠覆了它曾经给人带来的中庸但不失大气的形象。
此次参与对比的这款新帕萨车型并未配置家族气质更足的带LED日行灯和透镜的氙气大灯，但不可否认的是，新帕萨特的车头整体造型要比新凯美瑞看上去更显档次，也更适合商务场合；反观新凯美瑞虽然线条很犀利，但是并未给人很时尚的感觉，而且过于运动的感觉使其缺少了一份应有的稳重感。
| 车身尺寸 | 帕萨特1.8T DSG | 凯美瑞2.5G |
| 长度（mm） | 4870 | 4825 |
| 宽度（mm） | 1834 | 1825 |
| 高度（mm） | 1472 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2803 | 2775 |
车身尺寸方面，两款车基本差异不大，帕萨特得益于加长的轴距，在车身长度上更胜一筹；两车的侧面曲线风格差异并不像车头那么明显，只是新帕萨特看上去线条更加柔和、流畅一些，而新凯美瑞则一如既往的将直线设计进行到底。
乍一看两车的轮毂造型极为相似，都采用了效果看上去更优雅的16英寸十辐条设计，但相较之下凯美瑞的轮毂造型则更动感一些。相似的轮毂也造就了相同的轮胎尺寸规格，215/60 R16轮胎在这个级别来说只能是入门产品，好在品牌还都不错，都是国际上知名的大牌厂商，而帕萨特采用的米其林轮胎名气更大一些。
从车尾来看，新帕萨特依然延续其一贯的沉稳内敛；而新凯美瑞的设计就显得过于激进，甚至有些缺乏质感，就连更有档次的双侧排气管在比较之后都显得不够大气。相比之下，同样是多棱形尾灯造型，帕萨特的尾灯处理配合其敦厚的车尾更显商务气度；总而言之，新凯美瑞的外观更吸引那些30岁以下喜欢运动风格的年轻人，至于是否能讨取35岁-45岁年龄层的客户青睐，我认为多少有些困难。
