动态模式控制系统的应用使这台宝马530Li具有“多重性格”
在车内变速杆的左侧有这样一组可以选择车辆行驶动态控制系统调节按键。
在正常的标准模式下，这部宝马已经可以做到动静兼备了。
而当你需要更经济地驾驶时，可以选择ECO PRO模式。在这个模式下，宝马表现出来的更多是慵懒的一面。油门的响应变得非常迟缓，即使大幅度地踩油门也不会引起车辆的“躁动”。不过优势是车辆行驶会非常平稳、燃油经济性也非常出彩，这与其向行政座驾靠拢的市场定位吻合，但不是宝马的本性。
说实话，新一代5系方向盘的尺寸大得让人有些不耐烦，轻盈的转向力似乎已经丢失掉宝马一贯追求驾控的精髓；熟悉的换挡拨片没了踪影；宽大的座椅基本谈不上什么包裹性，每一次过弯，我们都要努力地保持自己的坐姿；偏软的悬架与我们熟知的宝马车型有些格格不入。一连串的不满让我开始怀疑这是不是一台“真正”的宝马汽车了。
然而，将驾驶模式定格在SPORT时，一切都变了。仿佛打了一针兴奋剂，油门响应非常快，些许动作都会换来动力输出上的直接体现，驾驶过程中的表现就是明显的顿挫推背感。
此外，5系采用了前双叉臂独立悬架，后整体V形后桥结构。这套悬挂系统普遍应用于高性能车型上。在SPORT模式下，这套悬挂支撑性非常好，过弯时将车身侧倾控制在较小的范围内，后轮驱动也使得前驱车型上常见的推头现象不复存在。
车桥负载分配达到50:50的最佳比例也是优良操控的保障。宝马通过轻质发动机、重量优化的前桥，以及全铝底盘实现这一完美负载分配，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。
宝马5系Li还配备了宝马的整体主动转向系统，该系统的转向助力大小由Servotronic助力转向系统、转向角利用前桥上主动转向系统的叠加传输进行控制，并且可以按照车速实时调整。该系统还通过后桥上一个带主轴驱动的对中分布马达控制后轮的转向。当驾驶者转动方向盘时，后轮也可转向达2.5度，整体主动转向系统的这一特性可在城市交通和过弯时进一步提高车辆的灵活性。
充沛的动力、精准的转向以及带有韧性的悬挂使得操控又回到宝马应有的水准。老话说：“鱼与熊掌不可兼得”。宝马似乎正在用这款车向世人表达这句话并不绝对！
